摘要：交通工程学作为一门新学科，自八十年代以来在我国得到迅速发展。本文在论述交通工程学概念的基础上，分析了我国交通工程的发展现状及未来趋势，希望能够为我国交通工程业的发展起到一定的指引作用。

　　交通工程学是一门发展中的交叉学科。它与运输工程学、道路工程学、汽车工程学、电子工程学、功效学、心理学和经济学等有着密切关系，并且兼有自然科学和社会科学的内容，且其内容不断发展丰富。

　　我国的交通工程专家们对交通工程学曾经提出过不同的定义，迄今尚未形成统一的定义。分析国内外意见的差异，主要是描述角度和提出时间的先后不同，列举的具体研究内容也就有所不同。因为交通工程学是研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门边缘学科，而不是原有其他学科分支的汇集和取代，所以，交通工程的具体研究内容目前尚在发展中，不可能也不必要完全罗列于定义之中。据此，我国有关专家对交通工程学提出如下的定义：

　　交通工程学是研究道路交通中，人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论和方法以及有关的设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。

　　随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们的生活距离逐渐拉近了，而生活距离的拉近就需要具有良好的交通作为最基本的条件，可以说随着社会进程的不断完善，交通情况也不断地得到发展，由过去简单单条交通发展到立体式的交通并且逐步实现了交通体系与交通管理自动化，为交通工程的现代化开辟了广阔的前景。

　　我国有着悠久的历史文化，自从古代我国就发明了马车，而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。但是随着种种的原因我国的交通工程落后于西方发达的国家，交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生，初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题，而交通工程传入我国的时间较晚，1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立。

　　虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段，但是我国的交通工程还存在许多的不足之处，主要表现在：

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　　首先，由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。

　　其次，在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用，这样就会造成设施的重复建设，进而会造成了国家资金的浪费。

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　　最后，交通工程设施没有与先进的技术手段相结合。交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的相联系，其主要表现在：首先，交通设施没有充分利用视频监控设施。其次，共享资源在交通设施中应用较少。最后，交通设施缺少与不规范。虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展，交通的通行能力也提高了，种类也扩大了，但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足，一是限速标志少且不规范。二是限速标志缺乏针对性，例如，在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下，缺少警告性限速或禁令性限速标志，形成安全隐患。

　　就目前的交通收费来说，我国目前的收费都是传统的人工收费，车辆在收费站都要缓慢行驶，通行能力很低，堵车现象时有发生，因此，将人工收费系统改为不停车电子收费系统，是一个发展方向。智能化管理还体现在以人为本上，它可以给车辆提供导航信息，无线电话求救报警，公共交通紧急服务，公共交通信息服务，车辆自动识别定位，交通事故管理，路障警告，偏离车道警告，车辆防盗报警等功能，并能为旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在车辆防盗报警等功能，并能为旅行者之间架起交换住处的桥梁。

　　交通运输的高速发展在给人类社会发展带来正面影响的同时，也带来了负面影响，即道路交通引起了严重的环境污染。这些污染主要体现在对社会环境和自然环境两方面。社会环境表现在征地拆迁、行政规划的改变，人们生活、生产通道的割断和改变，历史文物的破坏等。自然环境如生态环境、大气环境和声环境。未来的发展方向就是要针对这些负面影响去考虑，把负面影响降到最低。这就需要做大量细致的研究和考察，在道路建设立项阶段反复论证，力求对沿线的生态和环境破坏最小。

　　过去修建道路多注重交通效率，以其行驶安全、畅达来评价。近年随着严重的交通阻塞，保证出行时间等问题已经摆在眼前。此外，还应考虑下列几点社会上对道路的新需要。

　　一是适应老年化社会。随着人口老年化，高龄驾驶员也在增加，对老年人与儿童、残疾人必须要采取保证交通安全的措施，对这些弱者易造成交通事故应予注意。

　　二是国际化。国际交流除旅游外，还有贸易、进修等长住的外国人与侨胞，为保证其生活、工作方便，应考虑道路交通的机动性能。对不熟悉国内情况的人士，为使其在路上顺利行驶，要用多种语言与国际通用标识来表达导向与道路标志标线。为提高道路系统的质量，还要充提高道路设施、公共交通的服务水平；使意识形态与风俗习惯不同的人以及老幼病残能普遍感到交通顺绥、舒畅。

　　三是改进物资流通系统。汽运货物因交通堵塞等造成效率降低，且货车占汽车交通量半数，不仅对客流量影响太，且柴油车排出大量有害的氧化氮。针对这个问题提出的对策有：改革运输管理系统，建立干线的货运网络与货物集散站，充分利用地下空间修建新的物资流通系统等。这类措施从长远看，可减轻劳动，缓解道路混杂，有利于提高客运服务水平；并因车辆排出废气减少，对环保也有益。

　　随着科学技术的发展，新材料、新工艺、新技术在工程中的运用将越来越多。要提高交通工程建设中的创新能力，就要抓住变化这一本质特性，积极参加培训，更新知识，更新观念，在学习中求变，在变化中把握学习规律，继承性学习、批判性学习、创造性学习。用理论指导实践，在实践中验证理论。学习是为了创新，创新是为了发展，交通工程领域要有长远的发展就必须有创新意识，可以说创新是一个交通工程能否快速发展的根本。没有创新就不能提高经济效益，作为交通工程建设者，要适应社会的发展，要为社会创造财富，就只有不断的创新、不断的发展。

　　总之，随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，我国的交通工程设施不断地完善，它对经济的发展和社会的进步中发挥了重要的作用，因此我们要不断地发展我国的交通质量，充分利用先进的技术手段加强我国交通工程的发展。