8月9日，2024年度交通工程工地试验室和试验检测机构比对试验活动在位于中山南区的广东逸华交通工程检测有限公司举行。

　　检测试验前，工作人员对检测队员的身份、仪器信息进行核对。 记者 缪晓剑 摄

　　此次活动共有全市13家交通工程项目工地（中心）试验室以及7家试验检测机构参与，针对此次活动评价结果为“满意”的单位，市交通运输局将给予表彰；对结果为“不满意”的单位进行约谈，并要求限期整改。整改期间，这些单位不得开展混凝土保护层厚度的试验检测业务。

　　上午8时50分，一场别开生面的考验钢筋保护层厚度测量业务技能“真功夫”的比拼正式开始。比对试验现场，只见民古路一期项目中交路建交通科技有限公司的检测队员拿出测量仪器，紧贴测量物缓慢移动，仪器迅速反馈测量数值。

　　参加比对实验的检测人员用测量仪器测量钢筋保护层厚度，工作人员对全过程进行拍摄记录。记者 缪晓剑 摄

　　与此同时，工作人员协助队员拍摄试验操作过程视频以及检测照片。在检测完毕后，检测队员对试验结果进行计算、填表，整个过程用时10多分钟。

　　据介绍，工程试验检测是交通工程质量管理工作中的重要组成部分，是工程质量控制的重要手段。此次比对试验活动要求检测项目为钢筋保护层厚度，来自全市13家交通工程项目工地（中心）试验室以及7家试验检测机构的工程师参与这项技能考核。

　　“钢筋混凝土保护层厚度检测在日常工程的桥梁结构、隧道结构里常见。测量工程师的作用就像‘啄木鸟’一样，通过日常的检测和抽查，把有‘病害’的地方找出来。”中山市交通工程事务中心副主任王松林表示，此次活动主要考核的是钢筋表面混凝土的厚度，这个指标对钢筋混凝土结构的耐久性起到了至关重要的作用。通过此次活动，相关单位要认真开展检验能力比对验证，促进检验质量进一步提升。

　　据介绍，试验结束后，市交通运输局将组织专业团队，对收集到的比对数据进行统计分析，相关结果情况将在8月底前向社会公布。

　　比对试验，是指设置两个或两个以上的实验组，按照预先规定的条件就同一或类似的检测对象进行检测的组织、实践和评价。通过比对试验，可以对试验室（机构）相关检测能力进行考核、监督和确认。

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