k1体育平台今年，江蘇交通基礎設施計劃投資2200億元，“軌道上的江蘇”建設進一步加快。7月18日，新華日報·交匯點記者獲悉，常泰長江大橋、滬渝蓉高鐵崇明特大橋江蘇段、通蘇嘉甬高鐵蘇州北段等重大項目迎來新進展。

　　7月18日，世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋主航道橋鋼橋面鋪裝施工全面啟動，這是繼6月實現高精度合龍后，大橋建設迎來的又一個重要工程節點。

　　鋼橋面鋪裝一直是世界大跨徑橋梁施工領域持續攻堅的技術難題。作為長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式於一體的過江通道，常泰長江大橋跨江段全長10.03公裡，其中連續鋼桁梁長度達到4.26公裡，全橋鋪裝總面積超25萬平方米，平均厚度在6—6.8厘米間。大橋具有超大跨徑、非對稱荷載和雙層橋面重載交通疊加等多重特性，加上橋位處氣候條件復雜，給鋼橋面鋪裝帶來了新的挑戰。建設團隊前期開展了多項創新研究，針對不同行車區域應用多種鋪裝結構和鋪裝體系。

　　常泰長江大橋鋼橋面鋪裝將應用多項新材料、新技術，特別是將全面採用國產高溫拌合型環氧樹脂、兩階段固化型環氧樹脂防水黏結劑以及高韌冷拌樹脂，此舉打破了我國鋼橋面鋪裝用環氧樹脂依賴進口的局面，將實現國產材料在千米級超大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝的應用。同時，現場還將通過自主研發的多套智能智造系統，實現鋼橋面環氧富鋅漆自動噴涂、環氧樹脂黏結劑自動涂刷、環氧樹脂結合料自動稱量投放及全過程精細化管控，助力提升施工效率和鋪裝質量。

　　目前，常泰長江大橋上層高速公路環氧瀝青路面已完成公鐵合建段試鋪，為后續大面積鋪裝提供了技術支撐和施工經驗。全橋鋼橋面將利用連續高溫晴好天氣持續攤鋪，計劃10月份完成。目前，大橋附屬工程施工也在同步進行，全橋預計2025年上半年建成。

　　7月16日凌晨4時20分，隨著最后一車混凝土澆筑滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵），崇明特大橋525號墩墩身澆筑完成。至此，由中鐵大橋局承建的新建上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段站前V標崇明特大橋江蘇段墩身全部完成。

　　崇明特大橋是上海至南京至合肥高鐵滬寧段站前V標重點工程，正線總長19公裡，由24米/32米跨預制簡支梁橋，577片預制箱梁，一座2台6線建設標准崇明車站和10座跨路、跨河大跨度節點橋梁組成。

　　崇明特大橋施工紅線跨上海崇明區、江蘇啟東市兩地。崇明特大橋（一分部）鑽孔樁2141根，橋墩259座。其中江蘇段鑽孔樁376根，橋墩45座，目前鑽孔樁、橋墩全部完成，已全面進入上部結構施工階段。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。

　　通蘇嘉甬高鐵自南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公裡，設計時速350公裡，建設工期5年。本次開工的蘇州北段北起張家港市張家港站，南至工業園區蘇州東隧道進口，全長約53公裡。

　　蘇州北站站房總建筑規模約17萬平方米，線站總規模為10台24線。同時，配套建設集疏運道路系統和地鐵、公交等公共交通設施，其中地鐵共4條。蘇州北站樞紐配套工程主要包含高鐵蘇州北站快速聯絡通道東連接線工程、高鐵蘇州北站落客快速聯絡通道工程等。

　　通蘇嘉甬高鐵項目於2022年11月30日正式開工，建成后將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、滬寧沿江高鐵、寧波至台州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路等多條線路相連，極大便利沿線群眾出行，對推進長三角一體化高質量發展具有重要意義。（田墨池）

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