网传的第五轮学科评估长大交通运输是A-，上升了一个等级，看来新建立的运输工程学院对学科评估还是有帮助的。

　　已经从长大毕业有些年啦，现在回过头看长大交工感慨还是很多... 本人在长大，东南都有待过，之后去世界某top20的学校深造了几年，虽然现在已经转行互联网，但也浅浅发表一下对母校的评价吧。

　　交通工程作为一个交叉学科，所可以比较的科研方向其实比较多，从道路、航空、铁路、城轨设计与规划，到交通行为研究，交通大数据预测与分析，交通优化，交通控制等等。每个开设交通工程的高校所具有的优势可能各有不同，所以很难一碗水端平去分析各个高校的学科水平。不过行业内在择校交通类学科，国内高校普遍会想到东南大学和同济大学，随后是西南交通大学、北京交通大学、长安大学、中南大学、北京航空航天大学、大连海事大学、哈尔滨工业大学和清华大学。我们那一届长大考研主要选择是同济 东南，再就是本校（也有少数去西南交和北交的）。保研转到北交 西南交的还是挺多的，但是北交 西南交转长大的相对少一些。

　　交通工程培养目标定位为以国家社会需求为导向，以实践创新能力培养为重点，以学校办学定位为指导，紧跟学科发展趋势，培养适应国家和地方经济社会发展、适应国际竞争和经济结构调整需要，掌握交通工程学科的基本理论和专业知识，具有从事交通工程、城市轨道交通和机场工程的规划、设计、施工、研究开发及交通管理的能力，能在交通工程、城市轨道交通、机场工程等规划、设计、施工、教育研究、投资、管理和开发部门从事技术或管理工作。

　　测量学，交通工程学、道路勘测设计、运筹学与交通系统分析、交通调查与数据分析、交通规划、交通经济学、交通管理与控制、交通设计、城市公共交通、交通安全及设施设计等。

　　从官网可以看出，长大交工本科重点在于施工、设计与规划，包括道路，地铁和机场。

　　综合观感，长大交通工程有着非常辉煌的历史，但是最近在阵痛的转型期。原因主要在于，双一流学科中，长大的交运是自定学科。外部形势使得长安大学的确需要在交运上寻求突破。

　　长大交通工程历史悠久，其是中国四大创始学校之一；学校也被称为公路界的“黄埔军校”，亚洲第一所公路交通高等学府。

　　学校2011年入选985优势学科创新平台，平台名称为“公路建设和交通运营保障科学与技术平台”

　　但就是有着如此强势的背景，在第四轮学科评估上却只拿到B+，也导致一流学科交运成为自定学科。

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　　第三轮学科评估：83 （与中南并列第五）；第四轮学科评估：B+；第五轮学科评估：A-（网传，具体以实际为准）

　　可以看到，学科评估方面长大近些年属于A-末尾，和之前宣传的公路黄埔，亚洲第一还是有差距的。鄙人粗浅分析觉得，一个原因是学校专业设置在学科评估上不太匹配，长大公路交通的确不错，但本科道桥渡专业里的道路归属模糊，导致土木交通两个大类表现一般）

　　第四轮学科评估，长大被评为B+，许多人表示大跌眼镜，唏嘘不已。其实看历年学科评估，长大交运排名大致就在5-8名，只不过学校老师和行政在宣传时喜欢说道桥公路亚洲第一，让大家理所应当的认为交通土木肯定是A级水平，可惜学科评估不会单独拿道桥或者公路单独为一个一级学科。在这点上，第四轮学科评估也可以说是一个长大认识自己，痛定思痛，好好发展的契机吧。

　　双一流学科：全国应该是东南 西南交 长大 大连海事，但是长大和大连海事的交运是自定学科（网传第二轮双一流学科评估长大交运取消自定，凭实力跻身双一流专业，但无根据）

　　长大交通工程是16年开始国际认证的，我们当年正好赶上认证阶段，还是比较卷的，大一公共基础课，大二专业基础课特别多，这里发一张大二下学期的课表参考一下

　　加上物理实验和土力学实验，周末也都满了。大三各种课设，整体难度较高。交通系的许多老师对我们要求也高，每个课程至少会有三次大作业。

　　当年我们交工专业录取分在各个省的确是数一数二，进来的同学都是高出投档线不少录取的。在大一结束转专业后，也有很多外院的其他优秀同学转入交工，导致整体氛围比较内卷，你身边也会被不少大佬环绕。

　　当然保研率也相对较高，我们当年是20%左右，之后分到交运应该稍微有所降低，具体数字可以参考在读的学长学姐。

　　关于交通工程的培养。我们交通规划设计 施工课程占比90%，剩下的10%不成系统（当年我们是一门编程课，一门控制工程基础）。未来不知道会不会开一些优化、数据处理和数据结构与算法的课，对未来研究还是有帮助的，课程分配希望平均一点，施工和设计的课有一些可以适当作为选修。

　　师资方面，许多老教授在业界还是比较权威的。长大老师的工资在我们那时据说是西安最高的，但无从考证。虽然交通老师数量挺多的，也有很多nice的老师，但是当时沉下心做科研的大牛不多，比较少。硕博在选导师时很容易选到只有横向没有纵向或者干脆没有项目的佛系老师，不过的确横向赚钱没办法。（这种现象在东南同济也有，只不过比例少一些）

　　单在交通领域，长大作为专业性鲜明，依托公路交通起家的院校，在该领域的确拥有很多人脉和专业话语权。国内著名的中国公路学报，交通运输工程学报等都以依托长安大学发展。

　　当时写这个答案的时候，其实也没想着拓展太多。就只论述了在交工领域国内各高校的对比和自身体验。但是读者总是想全面的了解这个专业甚至是学校，所以就再啰嗦一下这个专业的就业升学情况和对这个专业的看法吧。

　　就业来说，拿我们本科班举例，总共39个人，保研11个，考研上岸4个，出国3个，找工作18个，其他3个。

　　考研的话，难度基本差不多，达到初试分，面试好一点即可。（各个学校偏好不大）

　　哈尔滨工业 中山 浙大 北航 上交这些院比较小或者专业不是很对口的院样本比较小，也不是主流目标院校，不太好下结论，但整体感觉难度比较大。

　　要注意的是：我们这一届西南交夏令营比较困难，预推免对我们学校还比较友好。东南夏令营报的专业也很重要，交通规划这个专业对长大交工很友好，其他的稍难。

　　长大出国的有去康奈尔 帝国理工 新加坡国立 西北 哥伦比亚 加州伯克利 斯坦福的

　　工作方面因为我个人转行互联网了，所以这方面了解不是很深，就依据我身边同学的情况浅说一下

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　　很多本科生会选择进入施工单位，有中交、中建、中铁等大型国企。还有中国港湾，中国土木等等。国内的基建发展在最近处于鼎盛时期，但发展期已过。未来国家对基建的投资会逐步降低，施工单位的业务也会逐渐往海外转移。对长大本科学生而言，施工单位基本可以随便挑。薪资相对还可，起薪国内7-15k，国外依据所去国家有1-3倍的涨幅，中国港湾这种国际公司的国际业务应届生也比较高，但是生活质量不高，需要经常出差喝酒。

　　其次是依托工程项目衍生出的监理 投资（甲方） 设计院 工程咨询等公司。监理整体待遇一般，剩下的几个门槛相对较高，对于设计院或者咨询公司，本科毕业一般进小型的，好一点的要求研究生，工作环境好，起薪根据公司差别挺大，前20%岗位大概起薪在14k。投资公司招人不多，待遇相对不错，薪资也还可以。

　　以上的整体行业都属于大基建范畴，属于年纪越大资历越高越吃香。行业属于非红利行业。

　　还有以深圳交通中心为代表的智能交通企业。薪资可观，节奏较快，类似互联网行业。深交招交通的还算多的了，而滴滴 百度地图这一类对交通人才需求不大，甚至没有需求。

　　如果你想去互联网，可以在本科期间多学点计算机，以后去智能交通领域也可以。但是肯定没有你直接学计算机好。

　　看了培养方案，个人认为，培养方案没啥大问题，主要是作为新开专业，未来不确定性较高。这门专业，上课的老师应该主要是计算机学院的了，运院的老师作用不大，就业后的岗位大多也应该属于互联网企业，感兴趣的同学可以考虑。

　　关于报考：有人私信咨询我关于长大的报考建议，私心来说我肯定是希望大家都去报考，也希望母校越来越好，但是人生重大决定，还是每个人自己做决定吧。我能给到的建议已经全部在文章中体现了。最后，希望未来长大在宣传的时候，可以慢慢从“亚洲第一，公路黄埔”转变成“亚洲第一，交运黄埔”

　　然后说说学校，长大交通不太行，太偏土木。推荐德州奥斯汀，农工的导师叶信岳，还有UCD的交通政策，gis还有计算社科，好好准备托福GRE，你要是一门心思想学交通，准备出国吧，毕业拿教职。