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　　;交通工程;第一章 绪论;第一章 绪论;第一节 交通工程的定义;一、交通工程定义;第一节 交通工程的定义;第二节 交通工程学的发展;二、交通工程学的发展;二、交通工程学的发展;二、交通工程学的发展;第三节 交通工程学的内容;第三节 交通工程学的内容;第三节 交通工程学的内容;第三节 交通工程学的内容;第三节 交通工程学的内容;第三节 交通工程学的内容;第四节 我国交通工程学的发展; 北京市现状问题;停车;拥挤的交通;拥挤的交通;难以行走的人行道; 交通增长; 混乱 ;混乱 ;;机动车保有量增长;机动车保有量增长;北京市区道路现状交通量示意图 ;NOx; NOx; 交通噪音污染 ; 交通噪音;交通问题的主要成因;交通工程专业建设;参考书目;第二章 人的交通特性; 第二章 人的交通特性; 第二章 人的交通特性;第一节 概述;第二节 驾驶人的交通特性;第二节 驾驶人的交通特性;第二节 驾驶人的交通特性;第二节 驾驶人的交通特性;二、视觉特性;二、视觉特性;二、视觉特性;二、视觉特性;二、视觉特性;二、视觉特性;二、视觉特性;三、听觉特性;四、反应特性;四、反应特性;五、注意 ;六、疲劳;七、饮酒与驾驶;八、动态判断;九、驾驶人的差异;十、影响驾驶人特性的外界因素;自学;第三章 交通量调查;第三章 交通量调查;第三章 交通量调查;第一节 交通量的定义;第一节 交通量的定义;第一节 交通量的定义;第一节 交通量的定义;第二节 交通量的分布特性;第二节 交通量的分布特性;第二节 交通量的分布特性;二、时间分布特性;二、时间分布特性;二、时间分布特性;二、时间分布特性;二、时间分布特性;二、时间分布特性;第三节 交通量的调查方法;一、交通量调查地点的确定;二、交通量调查时间的确定;三、交通量的调查方法;三、交通量的调查方法;三、交通量的调查方法;三、交通量的调查方法;三、交通量的调查方法;三、交通量的调查方法;第四节 交通量资料的换算;第四节 交通量资料的换算;第四节 交通量资料的换算;第五节 交通量的表示方法 ;第五节 交通量的表示方法;第五节 交通量的表示方法;第五节 交通量的表示方法;第五节 交通量的表示方法;第五节 交通量??表示方法;第五节 交通量的表示方法;第四章 车速调查;第四章 车速调查;第四章 车速调查;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第二节 地点车速调查;第二节 地点车速调查;第二节 地点车速调查;第二节 地点车速调查;第二节 地点车速调查;第二节 地点车速调查;第二节 地点车速调查;第二节 地点车速调查;第二节 地点车速调查;第二节 地点车速调查;第二节 地点车速调查;第二节 地点车速调查;第三节 地点车速资料整理;第三节 地点车速资料整理;第三节 地点车速资料整理;第三节 地点车速资料整理;第三节 地点车速资料整理;第三节 地点车速资料整理;第三节 地点车速资料整理;第三节 地点车速资料整理;第三节 地点车速资料整理;第三节 地点车速资料整理;第三节 地点车速资料整理;第四节 区间车速的观测;第四节 区间车速的观测;第四节 区间车速的观测;第四节 区间车速的观测;第四节 区间车速的观测;第四节 区间车速的观测;第四节 区间车速的观测;第四节 区间车速的观测;第五章 行车延误调查;第五章 行车延误调查;第五章 行车延误调查;第一节 行车延误定义;第一节 行车延误定义;第一节 行车延误定义;第一节 行车延误定义;第二节 交叉口的延误调查 ;第二节 交叉口的延误调查;第二节 交叉口的延误调查;第二节 交叉口的延误调查;第二节 交叉口的延误调查;第二节 交叉口的延误调查;第二节 交叉口的延误调查;第六章 交通流量、速度、密度三者之间的关系;第六章 交通流量、速度、密度三者之间的关系;第六章 交通流量、速度、密度三者之间的关系;一、概述;一、K1体育 K1体育3915概述;一、概述;一、概述;一、概述;一、概述;二、流量、速度、密度三者关系 ;二、流量、速度、密度三者关系;二、流量、K1体育 K1体育3915速度、密度三者关系;二、流量、速度、密度三者关系;二、流量、速度、密度三者关系;二、流量、速度、密度三者关系;二、流量、速度、密度三者关系;二、流量、速度、密度三者关系;二、流量、速度、密度三者关系;第七章 交通流理论;第七章 交通流理论;第七章 交通流理论;第一节 概述;第二节 交通流的概率统计分布;一、离散型分布;一、离散型分布; 一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布; 一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布; 一、离散型分布; 一、离散型分布; 一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;一、离散型分布;二、连续型分布;二、连续型分布;二、连续型分布;二、连续型分布;二、连续型分布;二、连续型分布;二、连续型分布;二、连续型分布;第三节 排队论;一、排队论的基本概念;一、排队论的基本概念;一、排队论的基本概念;一、排队论的基本概念;一、排队论的基本概念;二、单通道排队服务（M/M/1）系统;二、单通道排队服务（M/M/1）系统;二、单通道排队服务（M/M/1）系统;三、多通道排队服务（M/M/N）系统 ;第八章 道路通行能力;第八章 道路通行能力;第一节 道路通行能力与服务水平;第一节 道路通行能力与服务水平;第一节 道路通行能力与服务水平;第一节 道路通行能力与服务水平;第一节 道路通行能力与服务水平;第一节 道路通行能力与服务水平;第一节 道路通行能力与服务水平;第一节 道路通行能力与服务水平;第二节 道路路段通行能力;第二节 道路路段通行能力;一、路段上机动车道的通行能力（城市道路）;1.基本通行能力;1.基本通行能力;1.基本通行能力;1.基本通行能力;1.基本通行能力;1.基本通行能力;2.可能通行能力 ;2.可能通行能力;2.可能通行能力;2.可能通行能力;2.可能通行能力;2.可能通行能力;2.可能通行能力;3.设计通行能力;4.按车头时距计算的通行能力;5.《规范》推荐的方法;5.《规范》推荐的方法;二、道路路段通行能力（公路）;二、道路路段通行能力（公路）;二、道路路段通行能力（公路）;二、道路路段通行能力（公路）;二、道路路段通行能力（公路）;二、道路路段通行能力（公路）;第三节 灯管路口通行能力;第三节 灯管路口通行能力;第三节 灯管路口通行能力;第三节 灯管路口通行能力;第三节 灯管路口通行能力;第三节 灯管路口通行能力;第三节 灯管路口通行能力;第三节 灯管路口通行能力;第三节 灯管路口通行能力;第四节 非灯管路口通行能力;第四节 非灯管路口通行能力;第五节 环形交叉口的通行能力;第五节 环形交叉口的通行能力;第五节 环形交叉的通行能力;第五节 环形交叉口的通行能力;第五节 环形交叉口的通行能力;第五节 环形交叉口的通行能力;第九章 停车设施的规划设计; 第九章 停车设施的规划设计;第一节 车辆停放设施分类;按车辆分;非机动车停车场;机动车停车场;按停车地点分;设置路边停车场与道路宽度关系表 ;第二节 停车调查;二、调查的内容; 三、调查方法;第三节 停车设施规划与设计 ;一、停车设施规划;停车场规划原则;停车场布局;用地与交通影响分析模型的预测过程 ;停车场规模;停车场规模;附表：规划建设项目停车泊位配建指标;附表：规划建设项目停车泊位配建指标;二、停车场设计;确定设计车型;车辆的停放方式;车辆的停放方式;车辆的停放方式;车辆出入车位方式;停车带、通道宽及出入口布置 ;机动

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