腊山站—段店站区间为双线米，左线米，双线均从腊山站大里程端头井始发，历时202天，累计掘进2524.71米，于段店站小里程端头井接收，隧道剖面呈“V”字型坡，主要穿越富水粉质黏土地层。

　　在盾构始发阶段，针对区间右线缺失盾构机吊装下井的条件这一“卡脖子”难题，项目部主动联络相关单位召开研讨会，合力研究下井方案，最终敲定“借路”方法，让右线盾构机从左线盾构机吊装井口下井，再采取盾体整体平移和顶升的方式，让右线盾构机从地下完成组装、调试，顺利实现盾构始发。

　　为最大限度地降低对周边建筑物穿越风险源影响强度，提升盾构区间标准化施工水平，项目成立安全质量和应急救援小组，实行视频监控全方位覆盖、施工质量全过程盯控；在穿越重大风险源前，盾构团队都进行施工前条件核查，精准把控盾构机掘进参数和姿态，确保盾体轴线与隧道轴线最大程度吻合，避免因超挖及地层损失过大而引起的地面沉降。对重大风险源范围内区间管片全断面增设注浆孔，做好盾构机穿越过程中的同步注浆及通过后的二次注浆工作，多措并举全力保障双线盾构安全穿过重大风险源。

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　　项目部严格遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”原则，采用适应变形量大、高耐久性的高精度钢筋混凝土管片，在管片接缝、隧道接口、联络通道等重点防水面找方法，确保安全质量全面达标。

　　据悉，济南轨道交通4号线一期工程是贯穿济南东西城区的重要骨干线路，建成后，将有力缓解济南东西向交通拥堵压力，对促进城市东西部地区经济协调发展发挥重要促进作用。

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