深圳“中部发展轴”皇岗路启动快速化改造，改造后的皇岗路路面得以拓宽，路面节点连接更加流畅，同时增加了慢行系统，方便市民出行。

　　盐港东立交项目现场，深圳首探装配式建桥，像“拼积木”般造出大型枢纽立交，工程“多快好省廉”。

　　深圳福田，滨河地底30多米深处，一座约6层楼高的盾构机开动刀盘，大国重器掘进春风隧道；深圳前海，一个“路域地下五层+水下三层”的超级交通体系正在规划，并将建设国内首座海下立交。

　　联海兴湾，路见未来，绘就深圳交通基础设施建设的生动缩影。2020年是深圳经济特区建立40周年，深圳发力粤港澳大湾区建设，跑好中国特色社会主义先行示范区的“第一程”。全新的历史机遇下，一系列交通基础设施的“超级工程”，开启建设“加速度”，助力深圳通达全球、联通湾区、城市提速，成为引领特区走向未来的重要抓手。

　　下地、入海、穿山、架桥，交通“超级工程”背后，深圳交通正以前沿理念、技术突破、管理创新和品质跃升，书写破解超大城市发展难题的特区答卷，贡献大国工程的“深圳智慧”。

　　平静海面向下，“路域地下五层+水下三层”的超级交通体系正在规划建设，备受瞩目的两条海底通道同时开工。

　　沿江高速前海段与南坪快速衔接工程穿越前海湾，连接南坪快速，将建设国内首座海下立交；在妈湾片区和大铲湾片区，妈湾跨海通道海底开掘，连接前海与宝安，这是目前国内最大的海底盾构工程。

　　面向世界，联海兴湾，是“超级工程”延展城市的大胆突破。在深圳，一系列交通工程向地底、海底要空间和效率，破解超大城市发展难题。

　　作为粤港澳大湾区标志性工程，沿江高速前海段与南坪快速衔接工程，将创造数项国内外第一。中交沿江与南坪项目总经理部技术质量部经理李文昌说，双向八车道的海底沉管，将取代横卧碧波之上的沿江高速前海段，实现高速公路“潜海”。“项目集国内最大断面钢筋混凝土沉管、国内最大直径叠层盾构、填海区多层大跨明挖隧道、长距离水下互通‘多维一体’，建设难度超越港珠澳大桥和深中通道。”

　　跨海连接的同时，深圳更“路下造路”。作为深圳“十横十三纵”布局中的重要组成部分，深圳“中部发展轴”皇岗路启动快速化改造。项目分为地面和地下两个部分，地面道路改造全长9.82公里，进行路面拓宽和立交节点功能提升。同时，项目组还将在皇岗路下建设一条地下快速通道，全长11.4公里。

　　前瞻交通布局，助力城市功能和产业跃升。深圳市交通公用设施建设中心项目工程师郭汝杰说，改造后的皇岗路路面得以拓宽，路面节点连接更加流畅，同时增加了慢行系统，方便市民出行；地下则以快速主体交通为主，长距离出行效率显著提升。重塑后的交通布局，将沿线东西两片区域的城市功能、城市生态和城市空间“缝合”起来，创新要素得以高效流通。“这是推动深港融合的标志工程，也是提升居民出行交通品质的一项民心工程。”

　　空间不变，速度提升，畅通湾区、城市宜居。交通前瞻布局助力城市功能和产业跃升，强国工程实践，对破解超大城市治理难题、提升城市运行效率具有突破性意义。

　　深圳光明区中山大学深圳校区门口，长达2.5公里的公常路中山大学深圳校区段下穿改造工程正在进行。这是国内首次交通下穿工程与地铁长距离并行施工。“我们将和地铁并行施工2.5公里，垂直最近距离仅75厘米。”项目技术王礼华说。

　　创新是第一动力。地下交通“厘米之间”并行施工，是工程技术创新的缩影。大湾区交通工程的智慧探索，在全国基建中具有标志性意义。

　　国之重器深圳用，支撑城市高质量发展。10月的深圳滨河大道车流如织，走进地底30多米深处，“春风号”泥水平衡盾构机在地底岩层掘进。中铁隧道局春风隧道项目书记陈春彬说，“春风号”开挖直径15.8米，这台国内直径最大的泥水平衡盾构机，完全由我国自主知识产权智造，它的推力相当于长征五号的24倍，总装机功率相当于复兴号高铁。

　　“智慧建造”理念，让大国重器拥有“绣花功夫”。“6月以来，春风隧道平均每天掘进4米，最快时一天掘进12米。就在今年4月，春风隧道在地下与红岭匝道桥和地铁9号线A出入口‘擦肩而过’，最大沉降不到3毫米。”陈春彬说，“春风号”掘进区间将穿越11条破碎带，为此在设计中采用常压换刀技术，增加超前钻机、刀盘舱内监控等，一系列的设计改良和技术革新，使盾构机既有啃得下的“钢牙”，又有吞得下的“铁胃”，步子迈得更快。

　　交通工程迈向高度智慧化，探索“现代化基建数字孪生体”。正在建设的妈湾通道，运用北斗定位、BIM 5D、智能化等先进技术，对道路和基础设施建设进行全面感知。“新技术可以实时监控和存储速度、时间、里程等状态信息，优化桩基施工过程。”项目负责人说。

　　工程打造“数字大脑”，推动质效跃升。在公常路中山大学深圳校区段下穿改造工程，项目首创信息化管理驾驶舱，充分利用“BIM+”、物联网、大数据等技术，实现现场数据采集共享和智能化管理。“打开手机就可追踪项目进度、安全、质量、人员、材料、设备、环境等情况，为项目管理、安全、质量风险防患等提供数据支撑。”王礼华说。

　　“项目的难点就是创新，我们将聚焦科技引领与品质提升，在项目涉及的多领域开展管理创新、科技创新，打造优质工程，填补交通和市政行业相关空白。”中交沿江与南坪项目总经理部工程管理部经理邱燕群说。

　　在高质量发展的深圳，交通项目建设面临双重挑战，既要减少施工对环境的影响，又要建设高品质交通设施，为城市发展添动力。

　　践行绿色发展理念，交通与城“绿色共生”。“搭积木”架桥、海绵城市雨水收集系统等前沿技术运用于交通工程之中。

　　在东部战略枢纽，深圳首探装配式建桥，打造全市最复杂的立交之一。在盐港东立交施工现场，一架架桥机将预制墩柱安放在浇筑好承台上，架桥机的中间位置，正在吊装一节节的预制节段梁，整个过程就像“搭积木”。

　　和传统的现场浇筑建设相比，装配式技术带来工程质效提升。深圳市交通运输局建设中心项目负责人苏爱武说，“现场主要实施拼装步骤，减少周转用材料和机械投入80%，减少建筑垃圾70%，同时降低粉尘污染和噪音污染。”

　　对标国际一流，深圳式“拼积木架桥”将成重要趋势，“多快好省廉”兼备。位于前海、宝安和南山交界处的新城立交，首次探索桥梁预制装配技术大规模应用，85%的桥梁和墩柱将由工厂预制和现场拼装，达到国内领先水平。而未来要实施的彩梅立交改造有望全部实现预制装配，引领国内外立交桥建设创新。

　　创新工艺的运用，实现安全、进度、环保和成本的多项提升。作为深圳“七纵十三横”干线路网骨架，坪盐通道为东进战略加速，项目建成后，从坪山到盐田只需10分钟。

　　穿越马峦山，成为这项“超级工程”的关键。马峦山隧道特长、深埋、断面大，穿越断层多，项目组打造国内城市交通隧道最大直径竖井。基于环保要求，隧道通风竖井突破性采用“反井法”新工艺施工，利用竖井中间漏碴孔从隧道内外运，不仅避免大量弃碴提升至井口外运，减少井口弃碴占用土地。

　　“坪盐通道开展了关于城市道路特长隧道全寿命周期风险管理、节能与营运环境控制、数字化建管养关键技术等6个课题研究工作，形成坪盐通道马峦山隧道综合配套技术。”项目负责人冯辉说，关键技术的研究成果，为深圳城市交通隧道工程积累技术成果和经验。

　　深圳南山，漫步大沙河生态长廊，水草丰美、白鹭成群。一座横跨水中的“绿色立交”，让晨跑者吴小白驻足，“桥两侧被刷成浅绿色，与绿道、河面融成一景，就像这个城市，有速度也有诗意，真美！”

　　一座桥与绿色相融，是城市交通美学的变化缩影。在深圳，夜晚的沙井河特大桥是“星空中的彩虹”，梅观高速清湖路段成为城市南北中轴线上的“森林大道”。无数城市的细节之美，汇聚成市民美好生活的舒展画卷。

　　城市交通工程中的美学变化、品质跃升、智慧升级以及背后的工程技术创新，支撑深圳迈向国际一流城市。正在实施的沙河西路快速化改造工程，从高新南九道至茶光路口进行系统化改造，全长4.53公里。项目建成后，不仅将提高南山南北向交通走廊的道路通行能力，更是审美“时时在线”：新建立交桥挡墙、墩柱上增加了条纹装饰，比传统的水泥混凝土更显精致简洁；在玉泉立交，跨线桥上部采用鱼腹式钢箱梁，下部桥墩采用矩形花瓶墩，线条格外柔和。

　　“工程采用高标准设计，将周边人文景观、自然景观元素融入设计，创造宜人的空间场所，突显城市地域特色、文化内涵和美学取向。”深圳市交通运输局建设中心项目负责人说。

　　正在建设的梅观高速市政化改造工程，寄托着鲁班奖团队的美学梦想——打造城市中轴线上的“森林大道”。作为国内首条启动市政化改造的高速公路，项目南起梅林主线收费站，北至梅观高速新建观澜主线收费站，深圳知名企业华为、富士康均在沿线。深圳市交通运输局建设中心高级工程师魏敏说，“深圳正在打造世界森林城市，我们积极引入国内外先进景观环保理念，打造景观大道。”

　　前沿品质细节在工程建设中凸显。魏敏表示，项目将修建深圳南北中轴线上首条双侧管廊，内含燃气、给水、电力、通信等管线，有效防止管线腐蚀，巡检机器人实时巡查整条管廊情况。“使城市地下管线铺设运维有序化、合理化和高效化，同时为未来城市发展规划预留了线位，有效避免反复开挖路面、重复投资等城市建设问题。”

　　从跨海连接、路下造路，到无人浇筑、北斗定位，从“搭积木”架桥，雨水收集，到“花瓶墩”“鱼腹梁”，交通强国建设中的深圳工程，及其背后的前沿理念、技术突破、品质标准、智慧路径、美学细节、工匠精神，是对创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的具体践行，成为粤港澳大湾区建设和中国特色社会主义先行示范区建设中的闪亮一笔。K1体育 K1体育娱乐K1体育 K1体育娱乐