K1体育 K1体育3915K1体育 K1体育3915南与北，西与东，实现“牵手”。首条下穿高铁大直径盾构隧道、国内最深湖底隧道......两条“穿越之旅”的背后，是领国内之先的“豪情壮举”。

　　桐泾路北延工程，起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、沪宁城际高铁、京沪既有铁路、北环快速路，在西园路口与现有桐泾北路顺接，线公里，全线采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时。

　　桐泾路作为苏州城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分，是苏州市穿越沪宁高速公路、沪宁城际铁路、沪宁铁路及北环快速路进而联系南北片区的重要通道，是“十三五”期间重点打通道路之一。

　　最终方案决定：采用由中铁十四局集团联合铁建重工研发的开挖直径13.67米的泥水平衡盾构机施工。用13.67米粗的“大钢针”——盾构机，在不足盾构机一倍洞径的超浅覆土上做“苏绣”！

　　“按照铁路部门要求，高铁桥梁累计沉降、位移不能超过2毫米，而盾构掘进需两次下穿正在运行的沪宁城际铁路，设计时速350公里，是我国最繁忙的高铁线分钟，累计沉降需要控制在2毫米以内，国内没有先例。”苏州交通投资集团有限责任公司相关负责人表示。

　　2018年8月28日项目先导段开工建设；2019年5月12日项目主体标开工建设。2020年6月10日，工程即将进入最为关键的大盾构工程阶段，为保证相关方案安全可控、实施到位，建设单位中铁十四局集团邀请苏州籍中国工程院院士、国家最高科技奖获得者钱七虎等国内知名专家，为高风险施工进行现场“把脉”，盾构施工风险及应对方案通过专家论证。

　　“长三角交通搞得好，一体化才能搞得好。苏州是长三角的一个重要的中心城市，这个建设对于苏州市的城市建设有很大的作用，对提升苏州市的城市建设水平也有很大影响。”钱七虎表示。

　　施工过程中，建设者对古建筑、河床等采取了一系列加固防护措施，充分发挥大盾构施工核心优势。

　　2020年10月26日，“姑苏号”大直径盾构机的刀盘缓缓转动，左线盾构隧道始发掘进，搁置了十多年的断头路开始了穿越之旅。

　　2021年1月9日，低净空隔离桩的最后一根钻入沪宁城际桥下。在整个施工过程中，盾构机掘进的两侧桥洞一共需要打下72根桩。在施工现场的正上方，高铁几乎每隔3分钟就会疾驰而过，丝毫没有受到影响。

　　经监测，两次盾构掘进施工累计沉降均控制在 0.5 毫米以内，对运营高铁没有产生任何影响。

　　南湖路快速路东延工程全长12.5公里，其中吴中区段约6.9公里，分东西两段。西起东环南延尹山湖立交，以高架形式跨越常台高速、通达路后，以隧道形式穿越环尹山湖路、尹山湖、尹山湖路、尹东路及吴淞江大道后起坡，接苏申外港线大桥。

　　“深”，是隧道下穿尹山湖，尹山湖平均水深达10米，为国内最深湖体隧道，为全线控制性工程。

　　“险”，是项目上跨苏申内港大桥、常台高速、中环东线，边通车（航）边施工，施工组织风险大。

　　“难”，是项目结构形式多样复杂，涉及明挖隧道、现浇箱梁、钢箱梁顶推及吊装、大跨径悬浇桥、大型立交等，且各节点受超高压管线影响，多重不利因素叠加，现场施工组织极为困难。

　　“严”，是钢箱梁顶推跨常台高速，顶推长度达98m，钢箱梁吊装上跨中环东线，对精度、挠度、应力控制要求严；依湖路隧道基坑紧邻沿线高层建筑，地质条件差，基坑质量要求严。

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