我国城市在不断发展过程中，大城市及特大城市的建设数目显著增加，道路交通设计情况直接关系着城市发展速度和效果，交通设施也能展现一个城市的形象，给城市外来群体的第一直观印象。纵观我国发展现状，不难发现道路交通工程问题基本上出现在经济发达的一线城市内，比如交通拥堵点，没有从长远发展角度出发设计与建设城市道路，只是为解除城市眼前的交通问题，不利于城市及交通事业的长久发展。故而，科学设计道路交通工程具有很大的现实意义。

　　以国内某区域城市道路工程为实例进行分析，整个工程线路经过商业繁华地段，商场、医院、公交枢纽集中于此路段，交通高峰时拥堵、人车抢道、停车困难随时发生，交通管理、疏通问题突出，周边绿化景观问题也日渐突出。该工程隶属于城市主干路的范畴，在设计道路交通环节中，将机动车车速设计为40km/h，道路路基的宽度为32m。该工程参建人员应综合多方面分析交通工程实际情况，而后再开展工程设计活动，这是提升工程施工方案实用性、科学性的有效方法之一。

　　从宏观上，可以将道路交通工程内的道路细分成快速路、支路、主干路、次干路4种类型。其中，快速路是建立机动车辆与交通服务两者关联性的道路，其能够解决交通工程实际需求的层次，快速路是城市快速交通道路建成的重要基础，能够为广大人民出行创造诸多便利条件[1]。城市的主要交通道路是快速路的主体，其为现代城市交通事业发展提供精准、优质、有效的服务，通过强化和交通系统内各部门的联系，能及时疏导城市道路上机动车流量，实质上就是城市交通发生拥堵状况时，快速路能够对其进行有效疏导，精准连接不同交通道路，使城市道路衔接成一体，明显拓展了城市对外交通运输范畴，可以将其看成是道路交通工程内的重要构成。主干路通常是指城市对外开展交通运输活动和城市组团联系的干路，即明确要求行驶在该线路上的车辆一定要维持正常速度，其通常布置6条车道，配合应用拓宽交叉口的方法，增强过往车辆的通行力度，整体提升它们的实际通行能力。国内很多主干路的沿线上会建设一些建筑，为来往人们驻足停歇、餐饮及住宿等服务。次干路有交通性、生活性次干路之分，在现代城市内支路通常是一些道路，多数支路沿线会建设住宅与公共建筑，并且也会存在着一些和生活服务相关的实用功能，其有助减轻交通运输压力。支路上也准许建设一些商业建筑、公共建筑、住宅等，相关部门也可以在支路上建设公交专线、自行车公用道路。道路交通工程设计实践中，有关部门应通过多种渠道全面了解城市道路的真实情况，采集、归纳有效的信息资料，科学分析道路的真实状况，了解实际施工中需要注意的事项，而后立足于实际开展设计工作，确保设计产品能更好地满足现代城市交通工程持续发展的需求。

　　即在工程具体设计实践中，要依照城市工程分区科学调配各种道路资源，比如在人流密度相对较大的商业街区应增加道路网密度，企事业单位密集区交通工程设计以实现快速化目标为主，居民住宅集中区之间要善于使用主、次干道打造出兼顾生活服务的交通道路体系，城市居住区中支路建造出微循环体系，引领区域城市的协调、健康发展。

　　在配置道路资源及开展交管工作阶段，应把实际运输效率较高的机动车作为优先考虑对象，包括城市公交车、企业通勤车、校车等，但公交车、货车等要严格限制运输，部分特殊路段还要限制其高度、重量等；适度控制小型机动车行驶情况，针对机动车特殊路段要限速运行，自行车道及人行横道标线均要做到精准清楚，便于辨识。通过落实以上方法真正实现分等级服务，并将其整合至交通工程设计范围[2]。

　　客观地讲，当下国内城市交通工程发展过程中还存在着一些不足，比如道路上机非混行、道路下管线铺设施工频繁、交通污染等持续增加的问题，不利于城市交通工程建设质量的提升及实现长久发展。可持续发展要求在满足当下实际需求的基础上，也要具备不弱化子孙后代满足自身需求的能力，将这一理念渗透至交通工程设计领域中，能提升现有资源的利用率，加大对资源的保护力度。政府部门应倡导广大市民绿色、环保出行，降低碳排放量。尝试应用智慧交通等多种现代化交管科技，这是改善城市交通环境、提升交通品质的有效方法之一。

　　设计与改善道路交通工程过程中，不应只单纯考虑城市的未来发展，也要深度研究人、车辆、道路、环境等诸多因素，将作为优先考虑对象，比如在人行道上布置盲道、高峰期设置公交专用道、支路局部设计自行车及非机动车专用道等。不管采用哪种设计方法，均要坚持以人为本的原则。

　　交通设施的设计是道路交通设计实践中的重要内容之一，其作用不单纯是确保机动车量通行的顺畅度，也是实现城市交通安全的保障[3]。为此，在设计道路交通设施环节中，应以提升车辆运行效率及过程安全性作为主要目的，尽可能使各类设施的功能发挥到最大化。例如，在开展标志线设计时，可以做出一定提前量，便于机动车驾驶人员精准了解道路实际状况，确保道路交通工程顺畅运转。在本工程中，要确保设计方案内容详细，真正落实各项交通功能定位，表现出交通组织整体策略，设计阶段可参照交通组织策略，加大沿线各种要素的协调力度，并编制相配套的控制要求，其中需控制的关键要素有交通体系、交通管理、建筑工程建设、道路景观及地下空间规划等，以上均是交通设施实践中应重点考虑的问题。

　　为优化横断面的设计效果，应尽可能地全面了解城市道路分布的实际情况，在具体设计实践中一定要科学选择横断面形式，尽可能地减少物理分割状况，提升对道路空间的利用效率。也要合理分隔机动车和非机动车道路，可以通过规划设计高差的方式去实现。结合综合交通网络建设情况，科学分析道路的功能定位。道路交通实际功能要和周围道路、公共汽车、轨道交通、枢纽等各种设施相结合，整体论证分析。在整顿、完善城市道路交通功能的环节中，也要适度调整其他道路的交通功能，比如，最初设定的横断面施工方案应用了交通功能很强的双向6车道的部署方式，通过人为干预增强了活动绿地和周围建筑的分隔，使主轴城市品质全面提升过程受阻。鉴于以上情况，工程设计实践中削弱了道路特有的能力，改为双向4车道，设计了公交专用车道，且要和城市设计方案有机结合，线生活性道路

　　生活性道路是城市交通体系的主要构成，其功能主要是迎合居民短距离出行需求，故而设计实践中一定要重视道路设计的安稳性，在此基础上提升生活服务设施设计水平，结合交通设计与生活服务，并在建设实践中科学设置城市道路密度，进一步提升交通运输的便利性。

　　具体设计时要遵照如下几点要求：（1）交叉口与道路的交通流量要相互适应，基于城市交通实际需求开展设计工作。（2）科学规划道路设施空间，提升交叉口的机动车辆流通性。（3）适度增加立体交通节点，有针对性地改进交叉通渠化。本交通工程中，为最大限度地确保交叉口位置行人与骑车者的生命安全，应尽量减小交叉口路缘石的半径，利用适宜的工程措施方法尽量降低机动车速度。很多缘石半径在规范准许范畴中取低值，部分经过系统研究论证甚至突破规范要求取用更低值R2m[5]，在交叉口要考虑大型车辆转弯内轮差。关于公交车站布置上，更要从乘客视角出发，调整传统作业方法，把公交车尽量临近交叉口，为乘客换乘创造便利条件。

　　在设计交通路段时，需要认真规划行人过街道通行空间，最大限度地提升行人过街的安全性，将其对其他交通流形成的干扰程度降到最低。宽马路上不宜设置人行横道；没有安全岛、信号灯的宽马路，行人过街困难；宽马路关注点多，驾驶人能力有限。在多数情况中，交叉口上布置行人过街横道，而后结合路况考虑是否需要增加行人过街横道。建议项目非主干道行人过街横道宽度设计成3m，主干道行人过街横道宽度设计成6m，参照人行横道设计和行人对过街实际需求，酌情增强通行能力，实际增加幅度应将1m设定为单位，需要结合不同区域的情况规划设计行人过街间隔。如果面对的是城市中心商业区，应尽可能地减小行人过街间距；对于城市内的一般区域，因为其人流量相对较小，需严格限制行人过街的行间距。

　　交通工程设计阶段，也要尽可能美化交通道路，整体设计理念景观主轴，综合规划多个主体，涵盖远动、休闲、文化主题等内容，充分考虑现有环境、交通、景观、绿化设施，达到节约、融合，从而满足区域市民的需要，将购物、休闲、慢行、观景等功能形成一个具有地域风格的景观广场，具体的宽度、规模根据实际道路情况去设计，设计实践中应尽可能提高绿化的所占比重。

　　交通工程管理应包括如下3个方面内容[6]：（1）规划与管理实践中建设健全智能监控体系，借此方式增强对道路交通运输情况的动态监控水平；（2）提升交通应急管理水平，确保各类交通问题迎刃而解；（3）有针对性地完善交通规划、决策体系，进而更好地弥补当下交通工程规划管理实践中暴露出的问题，促进道路交通的现代化发展过程，为道路交通事业的发展做出一定贡献。

　　出行者的信息化服务涵盖数个内容，比如出行信息、规划设计、车况汇报信息、地图导航信息分析等，为广大市民出行活动提供动态更新的交通方案。对于大型交通事件，可以利用大数据系统来编制相配套的应急预案，这是增强城市道路交通运行安全性的有效方法之一，也使交通管理的科学性得到更大保障。

　　可以应用智能化系统去开展道路车辆运行管理工作，实践中可以在智能化集成管理系统的协助下建设智能公交、出租车调度、轨道交通调度、自行车辆管理体系等，借此方式使各类型车辆运行管理能更好地服务现代城市发展的实际需求[7]。有关部门应认真落实自身职能，结合服务对象及目标的差异去优化车辆运营的线电子收费

　　应用电子收费系统也是道路交通工程管理实践中的重要内容之一，不仅能完善城市停车管理过程的规范性，还能提升实际工作质效。应用电子收费系统过程中，应有机结合通信技术和传感技术，应用智能化的电子收费系统，为道路交通的营、管工作提供有效便利性。

　　交通工程专业是交通运输工程学科下的本科专业。我国高校开设的交通工程专业本科课程主要包括交通工程学、交通管理与控制、道路交通安全、交通规划原理、智能交通系统、交通心理学等课程[1，2]。现有这些课程能够较好地服务于交通工程本科生教学，并取得了显著的教学成绩。交通工程是一门具有多学科交叉特点的专业[3]。纵观交通工程发展历程，交通工程经历了从马车时代到汽车时代的变革，并且在智能交通背景下，顺应智能交通的发展需求，进一步强化了交通工程专业发展，由此产生交通工程2.0时代。智能交通技术的进一步发展以及自动驾驶技术的出现，为推动交通工程向智能网联交通系统的发展起到了铺垫作用，智能网联背景为交通工程专业建设提供了发展机遇，同时也对交通工程专业课程教材体系的建设提出了新要求。因此，现阶段面向智能网联交通系统的交通工程课程教材改革显得十分必要。虽然学者们对新工科背景下的交通工程专业体系考核[4]、工程教育认证背景下的交通工程专业建设方案[5]，以及智能交通背景下的交通工程实践教学课程建设[6]等进行了探索研究，但是针对智能网联交通系统的交通工程专业课程教材的革新研究尚不够充分。鉴于此，本文针对智能网联交通系统对交通工程专业课程建设的要求，从课程教材的编写革新方面进行探索研究，旨在为智能网联背景下交通工程专业课程改革提供参考。

　　智能网联交通系统离不开智能化技术的支持，因此，适用于交通工程领域的智能化技术内容应当成为改革后的课程内容。对于本科生而言，专业知识水平还有限，难以完全掌握专业的智能化技术，因此，针对交通工程本科生，在智能网联交通背景下，首先应当编写和开设智能网联交通智能化导论课程，让本科生对智能网联背景下的交通工程专业有较清晰的认识，同时有利于培养学生对智能网联交通的兴趣，提高学生的学习主动性与积极性。智能网联交通智能化导论课程教材应当体现三个部分的内容。第一部分内容应主要包括传统交通工程发展趋势、智能化技术是未来发展的必由之路、智能化技术建设交通工程的必要性与可实施性等；第二部分内容应主要包括智能化技术的相关原理、智能化技术提高交通工程运营质量的潜在作用；第三部分内容应主要包括智能化技术在交通工程的案例分析以及全书总结。智能网联交通智能化导论课程教材不仅针对交通工程专业本科生开设，而且还可以尝试对自动化、计算机等专业的本科生开设，使得自动化与计算机相关专业学生了解交通工程专业特色，这样可吸收一部分具有交叉学科背景的学生进行交通工程的相关研究和实践，加强专业之间的交流，能够进一步促进教学质量的提高。

　　在传统交通工程专业的课程教材中，针对本科生开设了交通管理与控制课程，主要讲述高速公路交通管理方式与控制方法以及城市道路交叉口信号控制方法，为传统交通工程专业建设提供了有效支撑。在智能网联背景下，传统的人工驾驶车流将逐步演变为由智能网联车辆与传统人工驾驶车辆构成的混合交通流，且最终变为全部智能网联车辆交通流，因此，智能网联背景下的交通管理与控制模式将发生质的改变，有必要面向智能网联环境编写智能网联交通管理与控制课程教材。智能网联交通管理与控制课程教材应当突出两方面内容。第一，教材应着重体现智能网联车辆与传统人工驾驶车辆在交通管理模式与控制方法上的区别，这种区别有利于交通管理与控制的简便性，还对交通管理与控制提出了更加严格的要求等，都要详细表述；第二，教材应着重体现由智能网联车辆与传统人工驾驶车辆构成的混合交通流的管理与控制方法，特别是不同交通设施、不同智能网联车辆比例等情形下的交通渠化设计、交通诱导控制等。交通工程是一个多学科交叉的专业，而智能网联交通管理与控制课程教材更体现了多样化与交叉性的学科特点，因此，该课程教材不仅可以为交通工程专业开设，同样可为大类管理学本科生开设，一方面有利于学科的交叉互动交流，另一方面有利于吸收先进管理学理论方法，为后续进一步扩展该课程内容打下良好基础。

　　交通工程是一个复杂的系统工程，而控制理论原理是解决复杂系统工程问题的有效技术手段。在传统交通工程专业本科生课程教材体系中，大多数高校没有开设控制理论原理课程，使得学生在以后的科研与实践中往往难以从控制论的角度去思考交通工程问题。在智能网联背景下，交通工程系统是通过车辆之间的控制、车与路之间的控制实现的，更加体现了控制思想，因此，有必要编制智能网联交通系统控制原理课程教材。智能网联交通系统控制原理课程教材的编写应当区别于传统自动化专业的控制理论教材，应当体现出智能网联交通系统的特色，尽可能精炼教材内容，起到短小精悍、有效解决智能网联交通系统工程问题的作用。该课程教材在内容上还应突出两方面内容。一方面教材应当清晰阐述控制理论在交通系统应用的适用前提，同时给出具体的案例分析。另一方面，鉴于控制理论内容过于庞大，建议从智能网联背景下的交通工程需求出发来确定具体的章节安排。智能网联交通系统控制原理依托控制理论来分析交通工程系统问题，因此，该课程教材具有学科交叉性强、难度较大的特点，可在交通工程专业本科生中试点开设，同时在自动化专业本科生中作为专业选修课试点开设，为交通工程专业的人才培养提供新的模式。

　　智能网联背景下交通工程专业将面临从课程教材开始的变革，为了能够适应智能网联背景下的交通工程专业课程建设，本文针对交通工程专业课程教材建设进行了探索研究，分别从智能网联交通智能化导论、智能网联交通管理与控制、智能网联交通系统控制原理三门课程教材出发，论述了课程教材改革的具体内容，为智能网联背景下的交通工程专业课程建设提供参考。

　　［1］赵红专.基于“互联网+交通”思维的交通工程专业改革探索［J］.教育现代化,2017,4(52):60-61.

　　［2］白玉.交通工程专业本科课程体系设计实践［J］.教育教学论坛,2019,(6):133-137.

　　［3］马庆禄,任其亮,陆百川.面向交通信息产业的“新工科”人才培养模式与实践［J］.当代教育理论与实践,2018,10(3):58-62.

　　［4］吉淑娥,赵雨旸,武超群.新工科建设背景下交通工程专业课程体系考核改革研究［J］.广东化工,2019,46(3):241-242.

　　［5］马香娟.基于工程教育认证的交通工程专业建设探讨［J］.科技创新导报,2019,16(1):217+219.

　　很多交通工程施工往往要穿山越岭，施工场地复杂，施工难度加大。近年来，交通事故频发，给人们生命财产安全带来极大威胁，也造成巨大经济损失。因此，强化交通工程施工安全管理成为社会热点话题。分析当前交通工程施工安全管理过程中存在的问题，探究问题原因，提出强化交通工程施工安全管理的对策。

　　在当前时代的飞速发展过程中，交通工程的建设往往起到了不可或缺的重要作用。然而，在交通工程为经济发展提供强力的推动作用的同时，在其施工建设过程中，仍然存在着诸多的安全管理问题，不仅为施工单位和施工人员带来了安全上的威胁，同样也阻碍了我国交通工程的发展。除此之外，由于极易受到诸多外界因素的干扰，交通工程施工中还存在着很多安全隐患，为交通工程按时保质地完成造成了极大的困难。

　　当前我国交通工程存在施工问题，最主要的表现是施工单位缺乏安全管理意识，直接导致安全管理的地位被放到了进度和效益之后，忽视了施工安全的重要性。在实践当中，施工单位常常会出现施工质量和施工进度的冲突，单位管理者在选择时，常常会放弃质量的保证，优先选择施工进度和工程效益的最大化，由此产生大量的质量问题就不足为奇了。

　　交通工程中保证施工质量的重要途径是加强监理人员的管理，而当前大多数施工单位中并没有发挥工程的监理作用，很大程度上阻碍了交通工程的前进脚步。另外，也会有个别工作人员缺乏必要的职业道德和专业素养，在各种利益的诱惑下没有坚守职责底线，导致施工过程中质量问题的出现。

　　在实际工作中，很多管理者在做出决策时，太过注重企业的效益或者自身工作的成绩和前途，在事先没有做好研究规划的情况下，擅自做出临时决策，极有可能导致决策的不合理，并导致之后实施阶段出现更多的问题，进行实施的修改完善工作就变得难上加难了，施工的质量要求更无从谈起。

　　在施工过程中，经常出现规划方案不确定的情况，可能随时需要更换。造成这种现象的原因更多的是由于在规划设计阶段考虑的因素不够全面，忽视了实际情况的变化，在实施阶段发现问题只能进行临时的更换，同样，临时更换施工方案也会造成一系列的程序项目随之变动，更容易产生之前预料之外的各种问题，对施工的质量造成严重的干扰。

　　交通工程在建设时，由于工程任务的原因，决定了很容易受到自然环境的影响。在地理条件中地质、水文、植被和气候等因素都有可能对工程的施工产生较大影响。自然环境本身具有不可控性和不确定性，因此，交通工程在实施过程中和工程完成后的运营使用，都不可避免地受到自然环境的制约，影响工程建成的质量。

　　资金和材料是工程施工过程中最重要的物质条件。资金的投入决定了施工过程中所有资源的质量，而材料的质量直接决定了工程的质量。资金和材料的质量是施工安全的客观条件，一旦缺少了充足资金的投入，施工过程必须暂停，施工进度将会一拖再拖，如果后期再为了保证施工进度而赶工，更无法保障工程的质量。而如果材料的质量不合格，就从根本上否定了工程的质量，一切施工活动都变得毫无价值，将为施工单位带来极大的经济损失。

　　交通工程的施工人员需要熟练的专业技能和较强的实践经验。施工人员作为执行人员，其综合素质的高低直接决定了施工的质量。保证选用的施工人员都具有较高的职业技能，是对施工安全在人力上的重要保证。另外，当地居民的生产生活习惯和水平也会对交通工程的施工造成一定的影响，这就要求施工人员要具备更多的实践经验，防止施工过程中出现这样那样的意外事件。

　　施工材料、施工人员和施工设备是施工阶段直接决定施工安全的重要因素。在施工设备的选择时，要考虑到施工现场的实际情况，依照工程结构和设备的功能综合考虑进行选择。并且应当预先准备多种施工设备防止出现计划中没有出现的特殊情况，确保施工设备始终都在最佳的状况，随时能够进行工作，既保障施工的进度，又保障施工的质量，防止因设备问题延误不必要的施工时间。

　　施工方法包含着施工的方案和工艺两部分。施工方案的影响处在规划设计阶段，在之前的阶段就要保证交给施工部门的是一份经过完善的实施方案，不能随意更改变动，万不得已需要对方案进行修改，需要全面考虑到因修改方案而带来的所有问题，并及时提出解决方案，防止因一处施工方案的改变而影响了其他环节的进行。另外，在施工工艺上，需要及时学习新兴的施工工艺，不断补充施工队伍的能力，进一步提高施工质量。

　　在施工人员的角度上，由于人为因素的不确定性，最首要的任务就是保证施工人员的职业素养和职业道德。一方面，对施工人员的选拔要制定严格的标准，防止不符合要求的工作人员进入工程的实施过程。另一方面，在上岗之后要对施工人员进行管理和培训，既要保证技术的规范和标准，又要保证思想上对于本单位决策的服从和团队协作意识。

　　由于资金、设备和材料对于施工安全的直接影响程度，某一环节一旦出现质量问题，都会直接导致工程的建设质量下降。因此，保证资金、设备和材料的高质量是保证施工安全最根本的要求。首先，在施工前的规划设计阶段就应该对预算计划进行周全的考虑，防止出现预算不足，资金投入不够的情况。其次，对于材料的选用要有严格的标准，采购阶段的负责人需要深厚的专业知识和职业道德，防止出现购入假冒伪劣材料从中牟利的情况，同时对于采购后的材料在投入施工前需要另外特别组成相应的部门进行检查核对，尽一切方式保证材料的质量，防止产生不可挽回的后果。

　　在规划设计阶段就要充分考虑一切实际因素的影响，当然包括了环境的因素。需要在施工之前对将要施工的现场进行实地考察检验，防止因临时环境的不熟悉而减缓工程进度。另外对于自然环境对施工造成的影响，由于自然环境的不确定性，无法在规划设计阶段就进行考察，那么在施工开始后，每次施工前都要依照当前的实际情况，及时预测环境的变化，以此调整工程的进度快慢，尽量将自然环境的影响降到最低。

　　交通工程的安全关系到我国交通发展的进程和状态，但是由于工程本身的特性导致施工环节较为复杂，涉及面比较广泛，可能产生的问题也比较多。因此，在交通工程的建设过程中，施工单位应当不断加强施工安全的管理，不断进行施工安全管理制度和体系的完善，进一步强化交通工程施工的安全管理。科学合理地设计工程进度，才能在保证施工进度的同时，提供高质量的交通工程，为提高企业综合竞争力提供坚实的基础，为我国交通工程的建设提供稳定而有力的支持。

　　[1]宋萍.论强化交通工程施工安全管理的手段[J].现代装饰（理论），2013（2）：151.

　　[2]朱劲林.交通工程施工安全管理问题剖析[J].中华民居（下旬刊），2014（3）：246-247.

　　[3]高振鑫.交通工程安全设施的施工与管理[J].中华建设，2014（5）：130-131.

　　目前我国交通工程不仅具有较长的施工期而且各个工程也比较复杂非常容易收到各种环境干扰因素的影响，因此在我们的施工中必须高度重视和加强施工现场管理，才能有效确保工程质量。本文以交通工程施工现场管理为研究对象，对交通工程的涵义、工程管理的特点、存在的问题及其应对措施进行分析论述，希望能够提供一些有价值的参考。

　　1.人员的安全意识薄弱。我们只有确保交通工程施工现场管理人员和施工人员拥有较高的安全意识，才能有效确保工程施工的安全顺利进行。然而在我们具体的交通工程施工现场，相关管理人员对安全问题不够重视，缺乏有效的现场安全管理工作，一些施工人员在具体的施工操作过程中并没有严格按照相关的规章制度进行，往往存有侥幸心理，出现偷工减料等不合理现象，对施工安全没有加以重视，从而产生了许多后续的的安全隐患，最终致使交通事故的频繁发生。2.缺乏完善的施工管理监督体系。我们要想实现交通施工工程的顺利进行，就必须要建立和完善工程施工管理监督体系。施工过程中出现的各种安全事故大多是因施工现场管理不合理、缺乏有效的监督而产生的。在具体的施工过程中，管理人员没有事先制定科学的管理计划，致使人员和相关物资在各个施工现场无法进行有效地协调和调配，严重阻碍了工程的正常进行，致使施工期延长。有关人员在对现场进行监督检查的时候，监督人员对一些违规、违章操作发现不及时，也没有及时加以解决，从而埋下了一些安全隐患。3.材料管理出现的问题。在我们的施工材料管理过程中，时常会出现材料的质量不合格等问题。如果施工材料的质量不达标肯定会促使工程项目的不合格，从而使工程返工、维修，耽误了施工进度。此外，我们还需对施工材料进行科学管理，如有的材料不能被雨水淋到，一旦管理不善，就会致使材料变质无法被继续使用。

　　1.建立健全完善的监督管理机制。我们首先要建立和完善道路工程施工质量的监督机制，确保实现透明化的监管，促使监管的效率最大化。相关监管部门要严格监督施工单位的各项招标工作，避免施工单位与机构之间出现行为空间的现象。要积极预防监督中的各种腐败现象的出现，要高度关注防腐问题，应做到：大力优化投资项目的招标管理工作；不断健全和完善相关的招投标制度；不断完善群众的投诉及举报工作。2.提高员工的思想安全意识。在新员工入职时，要重视培养员工的安全意识，通过进行科学的技术培训工作，来保证能够从施工中的各个方面进行教育，确保其达到合格之后，才可以正式上岗工作。此外，也不能忽视对在职老员工的培养教育工作，必须要确保每一个员工都拥有较强的安全保护意识，在具体的施工过程中，必须严格根据相关安全操作规范来进行，还要加强安全生产的管理工作。对于需要换岗的员工要及时做好记录，保障所有员工能够对班组安全生产基本要求、劳动纪律、设备的科学使用熟练掌握，特别是一些极易发生事故的环节要高度重视加以教育。 3.对交通工程施工现场材料进行科学管理。我们要对交通工程施工现场的材料进行科学管理，相关材料的进场要按照现场的具体进度进行。材料的堆放地点要根据施工平面布置图将其放于事先安排好的场地。材料在进场之前，要加强质量检验，通过抽检与全检相结合的方法，防止不合格品进入施工现场。对于材料的存放，通过专门仓库的设置，减少堆放过程中的违规堆放等现象的发生。对于到场的材料，及时做好数量和种类的统计和登记，根据实际的施工进度和相关材料的出库单合理进行发放及使用，防止出现材料的丢失及浪费。4.加强质量控制管理。首先，我们要在施工前做好安全管理控制，主要是对原材料、机械设备、设计等方面加以严格控制。一方面，我们要对所采购的各种原材料进行监测，采购时选用资质良好的厂家，并对实际采购入场的原材料进行必要的质量检测，来确保材料的质量合格。另一方面，我们在设计过程中要严格考察施工场地，对施工路段下的管道线高度重视，确保设计的施工方案合理、科学。此外还应对机械设备进行有效的检查，避免机械故障的发生。其次，我们要做好施工中的安全控制管理，对各个关键点加强控制，来确保安全管理的实现。再次，我们要根据总的计划目标对实际的工程进程及时进行跟踪，才能有效确保施工的安全和工程的质量。最后，我们要做好竣工后的安全控制，通过验收来进行有效管理，针对一些不合格工程，防止被投入使用，最大限度地减少安全事故的发生。

　　综上所述，交通工程施工现场管理主要是把相关的各个因素有机地结合起来，并科学合理地应用于工程中，从而有效地保障了交通工程建设的顺利进行。针对目前我国交通工程施工现场管理存在的各种问题，我们要进行科学分析，并及时进行解决。我们要不断优化施工现场管理，确保工程施工的顺利进行，才能促进企业经济效益的提高。

　　[1]陶欢.浅谈市政道路工程施工管理及质量控制[J].科技致富向导，2013（03）.

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　　[2]贾敏.解析如何完善交通工程施工现场管理[J].城市建设理论研究（电子版）,2015（02）.

　　在道路设施中，一个重要组成部分就是交通工程标志标线，其具备的显著优势可以从以下方面进行分析，即对车辆规范行驶提供引导、为车辆和行人在交通过程参与的安全性提供保障、促使交通事故发生率有效降低、保障道路交通实效性不断提升。与以往工程实践经验进行结合，可以了解到的是交通标志标线设计与道路行车秩序及行车安全具有密切关系，因交通标志标线种类的不同、在设计过程中就需要考虑到实际情况，基于与道路施工状况以及行车行人数量等相结合，进而合理设计交通工程标志标线，值得注意得是，在交通工程标志标线设计过程中、需要针对城市道路中的繁华路段以及交叉路等方面加以重点关注，借此有序疏导道路交通车流量以及人流量，保障道路交通安全性。

　　本工程名为晋江市2017年道路交通标线工程，工程内容主要覆盖了晋江市辖区道路交通标线施工，施工类型有热熔标线（线型：人行横道线、停止线、分道线、边缘线、箭头、导流、文字等不同样式标线）、振荡标线、高压水射流清除旧标线、机械清除旧标线万元，工程数量及分布主要是：热熔型普通标线，热熔型彩色标线，热熔型振荡标线，高压水流射流清除旧标线，机械清除旧标线年道路交通标线工程得以顺利建成，必然需要充分考虑交通工程标志标线年道路交通标线工程具体开展时，针对交通工程标志标线的设计需要对相应基本原则进行严格遵循，如此才能为晋江市2017年道路交通标线工程项目顺利开展奠定良好基础。合理设计主要是说在设计交通工程标志标线的过程中，需要对我国现行道路交通工程建设中的一些规定、施工规范等做到严格遵循，在此基础上基于交通工程所处路段内一些参数和资料信息（道路宽度以及车流量、人流量等）加以参考，确保交通工程中标志标线规划设计的合理性、科学性逐渐提升，如此才能保障晋江市2017年道路交通标线工程项目得以有序开展。

　　1.2设置重点。在针对晋江市2017年道路交通标线工程项目施工具体开展时，基于合理设计这一基本原则进行充分考虑的情况下，还需要对重点设置内容加以关注，一些关键路段如交叉口以及临时施工等，针对这些路段进行标志标线设计的过程中，需要将警示牌、各引导装置等信息覆盖范围进行充分完善，借此为车辆和行人的安全出行提供保障，实现对各类道路交通施工发生的有效防范和避免，同时也能促使晋江市2017年道路交通标线工程项目实际效用和价值等得以最大化发挥。

　　2交通标志标线标志设计方面。针对交通工程标志标线进行具体设计时，仍然有一些问题存在，如一些城市交通标志标线的设计相应疏导作用并未实现，如指路标志，现阶段社会中应用的一些指路标志、仍然是以落后且单一化的信息选取方式为主，因而难以保障现阶段网络化道路交通体系发展需要得以充分满足，简单来说，就是随着道路成网这一局面的逐渐形成，标志设计过程中需要以不同人群需要为依据，将清晰且及时的指路信息提供给使用者，确保网络功效充分发挥，而这一问题就需要交通工程标志设计过程进行重点考虑。除此之外，交通标志设计缺乏较高的适用性，一些指路标志设计过程往往更倾向于服务本地驾驶员，并未立足于不同目的驾驶员，因而说缺乏较高的适用性。

　　2.2标线设计方面。设计交通工程标线时，能够发现的问题是缺乏规范性标线设计，如针对不同种类标线来说，我国有关部门对其的数字化规范较为明确，需要在实际设计中从线性规则性以及流畅性方面进行提升，进而为车辆行驶轨迹合理性提供切实保障，但从实际设计情况来看，一些路段和路口标线并未进行良好的衔接。从道路标线实际情况来看，也不具备较强的准确性以及关联性，设计过程中并未与整个城市交通运行实际情况充分结合，仅仅是对道路本身交通特征进行了单一化考量，而针对标线提供信息功能的连续性却并未进行良好控制［1］。此外，部分标线与标志缺乏较高的配合度，一些只有标志且缺乏标线的情况时有发生，加之一些道路岔口的标志标线设计存在矛盾，使得交通事故发生概率逐渐增加。

　　3交通工程标志标线施工前准备。与交通安全具有直接关系的就是道路交通工程标志标线设计与施工，因此在设计过程中需要对可能导致交通事故的各种因素加以重视，为道路交通工程标志标线设计和设置的科学性以及合理性提供保障。针对标志进行规划设计的过程中，需要充分考虑工程路段行车以及行人流量，同时科学分析并预测流量时段情况，借此对标志设计的准备工作进行充分明确［2］。与此同时，还需要对道路宽度以及坡度等关键信息进行及时的收集，借此支撑后续道路安全以及流通管理工作的良好开展。此外，在设计过程中还需要对噪声以及震动、废气污染等预防工作予以高度重视，为后续施工作业顺利开展提供充足保障。

　　3.2标志施工技术。通过对文字图形以及符号等进行利用，将道路安全和车辆信息传递给行人和司机，此种标志就是道路交通标志。交通部门管理道路流量和安全性的一个重要途径就是道路交通标志，施工安全以及施工警示、路标指示等标志为交通工程标志中常见的形式，这些标志的主要作用就是在对道路交通正常运转提供保障的基础上、向车辆驾驶人员和行人及时传递道路交通信息，同时以实际情况为依据合理调整交通计划。针对交通工程标志进行具体施工时，为了对交通工程中标志设置满意效果的良好实现提供保障，针对制作标志的基础来说，分散性以及较长路线等标志基础设置是其具备的主要特点，在运输混凝土时、初凝现象可能会产生，此时就会影响到工程质量，所以标志施工时、可对混凝土集中搅拌技术加以应用，之后借助混凝土罐车并选择密闭运输方式应用，进而为工程质量提供保障。利用混凝土罐车向施工路段进行运输、且在浇筑操作开展的前期，需要将一层塑料布铺设在施工路段上，借此将因混凝土洒落而对路面质量造成的影响现象有效避免。

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　　3.3标线施工技术。对车辆和行人沿正确方向行驶提供引导是交通工程中标线的主要功能体现，从高等级路面角度来说，标线施工材料选取过程中可选用白色热熔涂料，同时还需要确保热熔标线%的玻璃珠，促使标线反光性能得以有效提高。减速带应设置在一些特殊路段上，如交叉口以及分带开口等，借此达到对车辆驾驶人车辆行驶速度减慢有效提醒的目的，同时也能将对一些交通事故发生进行有效预防。此外基于对夜间安全行车进行考虑，还应该对轮廓标线加以设置，依据的相应标准为20~28m主线m主线匝道，借此对车辆安全行驶提供指导作用。

　　在交通工程设施中，一项重要内容就是标志标线，可以说在完善的城市道路功能中，不可或缺的一个组成部分就是标志标线，其对交通安全保障所起到的现实意义和价值十分重要。

　　［1］赵晨翔.西藏农村公路标志标线及护栏设计原则要点探讨［J］.科学技术创新，2019（14）：137-138.

　　“十四五”是加快建设交通强国的第一个五年规划期，也是推动交通强国建设行稳致远的重要战略机遇期。深入推进交通运输行业与新一代信息技术深度融合，促进行业数字化、网络化、智能化转型升级，引领交通运输高质量发展，对于加快建设交通强省，构建交通运输新发展格局，促进数字经济发展具有重大意义。同时，如今公路水运建设在前期工作推进中刚性约束持续增大，特别是在土地审批、环境保护、地材供应等方面较为突出。目前传统的依靠人工管理、纸质文件传递的工作方式，不仅与国家数字化、信息化发展总体要求不符，同时也制约着项目推进进度。通过信息化、数字化方式开展交通运输项目前期管理工作，实现对工程建设前期项目审批工作进行全流程监督，可以提高各项目参与单位之间的信息共享效率，减少各单位组织机构重复核查采集信息的时间、人力和管理成本的投入，推动“绿色交通、数字交通”发展。主要实现以下两点目标：(1)实现交通运输建设项目电子化数据收集处理。实现项目前期工作尽职履责情况的电子化监察，管理部门对责任单位的监督检查及数据资料实时跟踪；基于汇集的生产数据，实现安全生产信息共享和科学性计划决策，从而提高重点项目工作的推进进度。(2)实现交通运输建设项目数字化监督管理。实现来自交通运输建设管理部门、工程质量监督管理部门、造价管理等部门的建设项目前期工作基本信息资源的汇聚，构建集项目审批和项目督查为一体的建设项目管理体系，提高公路水路建设市场的监管水平。

　　交通工程前期工作管理应用系统主要功能分为两部分，一部分是系统管理功能，包括：用户及权限管理、资料查询、待办提醒、短信邮件提醒；另一部分是业务功能。包括：流程管理（申报、审核、立项、检查、评审、结项）、项目资料归档、项目统计分析、项目考核管理、通知公告等[1]。2.1系统功能需求(1)交通工程前期工作管理系统。实现交通运输前期参与单位管理、前期文件管理、数据集成和前期工作推动流程记录等业务应用信息化支撑。(2)建设应用支撑平台。建设应用支撑平台，包括B/S客户端和手机移动端在内的项目综合看板、项目流程管理、项目入库管理、项目执行管理、项目资料归档、项目统计分析、项目考核管理等[2]。(3)建设软硬件支撑平台。依托云平台基础设施资源，配置满足本系统运行要求的计算、存储、备份、网络、安全等资源及应用支撑软件等服务[3]。2.2系统性能需求系统应当在100人同时在线，正常随机使用业务系统执行各种操作30分钟的情况下，满足相关性能指标。

　　交通工程项目前期工作并不是普通的调研，而是交叉到各个行业。工程在动工开建前，必须在规划、土地、水保、环保、投资及工程招投标等各环节进行协调，符合国家现行的法律、法规的同时，还需要达到规定的技术标准，公路建设管理是一个融合性的工作，和大量专业主管部门对接，需要做好前期的配合、商榷，从而才能有效推进工程的进行，满足施工建设需要。综上所述项目前期工作具有一定的难度，需要通过科学控制，才能将施工难度控制在低位。控制好前期工作，需要应对好项目投资内容的改变，做好交通项目审批权限的界定，对项目管理的主体、内容、形式区分明确，才能实际提高项目的审批速度，减小项目难度。针对交通运输项目工作中心主要业务问题及根源分析，结合业务体系现状、行业信息化现状，确定本项目建设总体目标。

　　根据建设内容的服务对象及数据类型，将采用统一部署的布局方式进行总体布局。如图1所示，交通运输项目前期工作管理系统的业务系统部署于交通云平台互联网区域，数据库系统及应用支撑平台部署在交通云平台交通行业专网。部署内容包括服务器主机、存储系统、备份系统、网络和安全系统等硬件，以及应用系统、数据资源和应用支撑平台等软件。系统相关用户均在互联网通过Web端及App进行系统应用[4]。

　　交通运输项目前期工作管理系统自下而上由基础支撑层、数据资源层、应用支撑层、业务应用层、展现层等5层结构，以及信息安全、标准规范、建设与运维管理3个保障体系共同构成。具体系统架构如图2所示。基础支撑层为系统和数据提供支撑的网络系统、通信系统、主机和存储系统、安全系统及其配套的操作系统、数据库管理系统等支撑软件；数据资源层负责各种动、静态信息资源的分类存储及数据读写支撑；应用支撑层为实现应用系统的基础性通用功能提供技术支撑；业务应用层实现各业务功能需求的软件系统；展现层是应用系统与用户之间信息交互的渠道；信息标准规范体系包括工程建设中各个层面应遵守的国家和地方相关技术标准；信息安全保障体系提供安全支撑；建设与运维管理保障体系确保系统从建设到运维全过程的顺利实施[5]。

　　交通运输工程项目前期工作涵盖了众多部门，要做好各环节工作的对接，不同角度体现工程内核情况。前期准备内容有：项目可行性研究和项目建议书的编制与报批；全面做好规划部门主管项目规划选址意见的审批，形成书面材料；协调办理国土部门主管建设项目用地的预审意见审批；做好施工现场地质灾害危险性的评估和预测；办理水利部门主管水土保持方案的具体内容报批；协调联络环保部门协调好工程对环境影响报告批示；提交工程可行性研究报告；对农用地转用方案、征地方案必须提供报批佐证；对施工现场的管、线、缆进行迁移，只有全面做好前期准备工作，才能证件齐全地开工，保证公路建设顺利推进[6]。根据相关管理要求，交通运输工程项目前期管理核心业务流程包括立项批复、工可报告、工可批复、初设批复、施设批复、招标、施工许可、通航安全等各环节。具体流程如图3所示。

　　根据系统设计目标及架构设计，主要实现项目前期工作标准化、流程化管理，项目工作流程及要件配置化管理、项目执行过程跟踪管控及资料自动化归档、项目多维度数据化统计分析与考核，以提高项目前期执行与管控效率和质量。

　　本模块主要提供对前期工作执行相关信息的总体展现，以可视化的方式直观展示各项目整体前期工作流程以及当前所处流程节点，各流程处理时间及耗时、处理进度预警信息、相关要件完成情况等，并结合地理信息平台进行批复路线方案GIS图查询展示，直观便捷地对项目前期工作进行管控。

　　本模块实现交通工程各类别项目前期工作的流程模板管理，以支撑项目前期工作的流程化配置驱动。由项目分类字典管理、工作流程模板管理、流程模板配置管理组成。包括对项目类别、分类要求及说明信息等的新增、修改、删除维护管理；对主要工作环节、各环节逻辑关系、各环节要件、各要件依赖关系、各环节各要件负责单位角色配置；系统中各类模板的新建、修改、删除，从已有模板创建，模板的启用、禁用等；实现一个项目类别多个流程、一个流程多个项目类别的多对多的关系管理。

　　本模块实现交通工程各类别前期工作项目的创建与配置管理。由项目信息管理、项目配置管理、项目计划管理组成。包括项目名称、项目编码、基本信息等的新增、修改、删除功能；对流程各环节负责单位进行设定并下发，各环节负责单位或负责人设定与管理；项目各环节计划时间设定。

　　本模块实现交通工程前期工作项目的执行动态跟踪管理，以达到对前期工作项目的实时管控。由工作任务管理、任务依赖分析、任务交付管理、任务跟踪管理、任务预警提醒、任务流程控制组成。包括对应用户登录系统即可查看分配的任务，以及任务相关的要求、办事流程、交付物模板及相关信息；待处理、已处理任务，任务转发；查询当前任务的依赖前置环节以及后续影响环节；对应节点交付物的在线提交，修改及删除，支持交付物版本管理；实时反馈当前任务执行情况或存在的问题，根据任务执行问题，提起计划变更流程，系统自动调整相关节点计划；系统自动对任务进行到期预警提醒和考核；在特殊情况下提请专项审批，调整相应节点逻辑及要件交付要求，系统自动调整相应设置。

　　本模块实现交通工程各类别前期工作项目的相关要件资料归档管理。由项目要件打包、要件归档管理组成。系统对单个项目或多个项目相关要件的打包管理，自动根据项目流程环节将项目相关要件资料建立相应目录结构；系统按照项目类别、流程节点类别、要件类别对项目要件资料进行分类归档管理。

　　本模块实现交通工程各类别前期工作项目的分析统计。由项目分类统计、项目执行时间统计分析、任务延期情况统计、要件合格率统计分析、项目对比分析组成。系统按照项目年度、类别、完成状态、所处流程环节、负责单位等的实时统计，形成统计报表；对项目整体执行时间、流程各环节执行时间、各环节要件完成时间等的实时统计；对项目各环节、各交付物执行延期情况统计；对项目各环节交付要件统计分析；对同类项目或同一流程环节执行时间、延期情况、交付物质量等的对比分析，形成统计报告。极大满足了传媒活动的需求。并且随着对计算机技术的不断研究和提升，其未来在传媒领域内将会有着更为广泛和深入的应用。

　　[2]吴英男.数字图像处理技术在融媒体时代的应用探讨[J].新闻文化建设,2022(5):71-73.

　　[3]李莉贞.融媒体时代数字图像处理技术在传媒中的应用[J].哈尔滨职业技术学院学报,2020(5):112-114.

　　[4]方芳.新媒体时代计算机图形图像处理技术在传媒中的应用[J].电子技术与软件工程,2018(24):127-128.

　　[5]孔祥俊,杨茜,冯华.简析广告传媒与数字图像专业实用性实训室建设[J].新闻研究导刊,2015,6(13):230.

　　随着城市化基础设施的建设及城市小汽车保有量的迅速增长，道路安全已引起各行各业的高度重视，因此相关部门在道路前期设计工作中做好各项审查工作，尤其交通安全从设计、招标及施工入手，把控各个环节，争取在道路通车之后营造一个良好舒适的出行环境。但具体项目设计过程中，由于部分交通设计人员经验欠缺，往往仅站在理论角度，未对现场施工环境仔细排查，导致后期出现多个变更，甚至因为一些不合理的细节设计引发交通事故。本次主要基于几个典型设计案例，从案例的发生原因、解决措施及今后展望三个方面分别进行阐述，避免今后其他设计项目再出现共性的问题，对道路设计人员综合水平有重要的提升，另外对保障道路使用者的安全也有重要意义。

　　典型案例：合肥市G206南岗至上派段改建工程。问题描述：合肥G206（南岗-上派段）交通工程设计图纸中，原汤口路与方兴大道交口东进口对应的车行灯被西至北左转匝道挡死，东进口停车线后的排队车辆几乎看不到车行灯颜色。很容易与其他方向车辆发生碰撞，导致交通事故。原因分析：设计过程中仅考虑到左转匝道的存在，但是没计算左转匝道桥距离地面高度对停车线后车辆视线的影响，因此车行灯立柱还是采用常规高度6.8米净空。考虑不全面、不细致导致信号灯杆件安装之后，东进口停车线后大部分车辆看不到出口位置车行灯盘颜色。整改措施：①通过设计变更把上述车行灯盘分别附着在左转匝道桥上，并调整安装角度保证东进口停车线后的车辆能够看到信号灯颜色。②今后在设计中，遇到互通立交、上跨桥等复杂交口时，在监控设施及标志牌布置过程中，应站在空间角度去思考，并结合桥梁净空、监控和标志牌净空、交口范围大小、停车线与杆件距离等因素去测算会不会形成遮挡；另外在道路主体工程快完工时，结合施工图纸去现场实地勘察，测算下高架桥或互通区域的监控杆件和标志牌在安装后会不会被桥梁或匝道遮挡。

　　典型案例：蚌埠市中环线标段。问题描述：蚌埠市中环线（迎宾大道）路口南侧隔离带信号灯杆基础位置与220Kv高压线较近，设计车行信号灯杆高8米，加上安装信号灯增高1米，杆件高度距离高压线超出高压线安全距离，杆件与地笼螺栓接触时产生打火现象，施工及后期运营过程中存在较大安全隐患且对后期设备正常运行会有严重影响。原因分析：设计时仅考虑地面上一些控制因素，没兼顾到上空高压杆线对施工杆件及地笼产生打火现象，同时也是设计人员第一次接触此类项目，设计经验不足。整改措施：①根据高压线与被跨越物（杆件）之间的垂直和水平距离要求，本次对路口南侧的T杆车行灯调整为一体化灯杆，且一体化灯杆基础尽量靠近岛头（偏离高压线位置）；同时降低信号灯立杆高度，增大与高压杆线安全距离，从而避开杆件施工过程中产生的打火现象。②今后在设计中，应结合地形图及现场照片对道路沿线的施工环境了解透彻，比如现状周边有无高压线等特殊控制点，尤其安装信号灯、电子警察及监控等后期需接入强电的杆件，认真核实杆件与高压线水平垂直距离满不满足规范要求。若不满足，在设计过程中应通过挪动杆件基础位置或调整杆件样式、降低立杆高度来避免打火现象。

　　典型案例：金寨现代产业园金顾路道排工程。问题描述：金寨县悬剑山路与江天路交口，由于西侧悬剑山路为现状路，道路设计范围到江天路东侧，交口则顺接现状。交口西进口现状2个车道（直左、直右）、东进口3个车道，由于东西中心线错位，西进口内侧车道直行车辆往往会跑错方向，驶入对向进口道（东进口左转车道上），已出现多起摩托车与机动车相擦、相碰事故。原因分析：当时设计经验不足，仅停留在设计图纸上，未对现状交通量进行实地调查。在车道渠化过程中西进口车道想当然划分一个左转、一个直右。但是施工单位将西进口标线划成直左、直右。从而导致内侧直左车道上直行车辆向东行驶过程中，因为车道错位，驶入东进口道上（与东进口左转车辆冲突）。整改措施：①对西进口拓宽一个车道，西进口车道划分为一个左转、一个直行、一个直右，首先进口直行车道数与正常路段匹配，另外也能避免内侧直行车辆与对向左转车辆之间发生冲突。②在今后交通组织设计中，凡新建道路顺接现状路口，应对现场路通量进行调查预测，合理划分车道，对现状路口不合理的地面导向箭头进行整改，一并纳入设计范围。③路通组织设计应理论结合实际，对部分错位的路口应多方案比选，积极与当地交警部门沟通，选择最经济，最有效的交通组织方案。

　　合理的道路交通组织，可以显著提升道路通行能力，降低延误，减少路途时间，提升道路使用者的幸福感。因此在今后的道路交通设计项目中，尤其老路改扩建项目，理论结合实际，在满足相关规范前提下，最大限度服务广大人民群众，以人为本。另外道路交通设计中养成多总结、多积累、多咨询的设计习惯，对自身能力的提高有重要意义。

　　［1］杨小宝，王文凯.道路通行能力研究现状及展望［J］.中外公路，2006（4）.

　　［2］王鹤飞.道路通行安全研究［J］.中国人民公安大学学报（自然科学版），2004（01）.

　　可以说，当前的城市建设发展迅猛，随之而来的交通问题也越来越多，再加之人们对交通工程质量提出了更加严格的要求，使得交通工程管理工作面临巨大的挑战与困难。结合我国国情现状来看，交通部门对于交通工程管理意识薄弱，并没有真正意识到交通工程管理工作的重要性，最终导致交通工程管理工作无法顺利开展，严重制约了城市交通建设的正常进行。因此，我国相关政府部门必须高度重视这一问题，并加大对交通工程建设的投资与帮助，制定科学合理的战略方案，从而逐步提高交通工程管理水平，为社会群众创造更加便捷的出行条件。

　　城市公路建设，交通工程管理是非常重要的工作内容之一，其主要是指对公路建设施工全过程的监督与管理，更是整个公路项目工程施工质量的有效保障。而在实际的交通工程管理中，其质量的好坏是与交通工程的使用品质有着直接的关联。探索适合我国国情和现实特点的施工质量管理方式和质量保证体系就显得更为重要，已成为当务之急。目前我国公路的修建只是解决交通问题的第一步，公路建成后为了保持良好的使用性能，保证国家的投资发挥最大的效益，必须对其采取非常完善的养护措施。如果只靠新建工程和规模扩张来发展交通事业，在资金和技术等方面也是无法做到的。

　　交通事业已经成为我国国民经济发展中重要的组成部分，但我国现代城市交通现状仍然无法适应社会发展需要，尤其是在交通工程管理方面，越来越多的问题逐渐暴露出来，对我国交通工程建设产生了极其不利的影响。因此，本文就具体归纳了交通工程管理中产生的几点因素。虽然我国城市交通工程建设发展速度快，但根据相关调查数据表明，我国目前仍有大部分的城市交通建设低于全国平均水平，再加之人们生活水平普遍提高，城市中的汽车数量也在逐渐增加，导致我国城市拥堵问题越来越严重。我国很多城市认为加强对公共交通的建设，就可以提高城市交通的运行效率，也是成本最低的交通方式。然而，我国城市土地资源十分紧张，可利用面积较小，再加之城市人口密集，并不是所有的公共交通方针都可以满足实际的需要需求，尤其是票价问题，严重影响了公共交通建设的顺利实施，最终导致公共交通方式逐渐呈现了衰退的状态。目前，我国部分城市为了衡量土地资源与交通建设之间的平衡性，纷纷对其进行了认真详细的总体规划设计。可是，由于我国城市停车场数量较少，特别是在城市繁华路段内，停车设施极度缺乏，很多驾驶员随意将车辆停靠在路边和人行道上，这也是造成交通拥堵的主要原因之一，甚至还会引起汽车追尾等安全事故，严重扰乱了城市正常的交通秩序。

　　我们应该首先从工程的施工阶段开始对其进行管理和控制，要严格对施工的各个环节进行检查和规范，也可以采取树立短期目标的方式来提升工程质量，同时还要细化每一项管理环节，做到万无一失。合理的管理手段非常重要，它不但能够提高工作质量，还能够使人们信服和理解，这对于下一步管理工作的开展，非常有帮助。根据公路项目招投标工作存在问题，我们在施工过程中必须建立健全公开、公平的招投标工作机制，严格遵守基本建设程序。要分层次，一级一级的落实下去，要在施工现场发现问题，解决问题，把质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工。做好工序管理工作，合理安排工序。坚持开工前进行技术交底，由技术负责人向工长及施工人员、机械人员详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施。加强现场工序管理，分工明确，责任到人，按顺序完成每一项工作。

　　通过功能强大的软件，使数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展提供了有效依据。其次，通过高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，使公路质量的检测、评估分析更加快捷、准确，建立一支训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍。加强政府对公路行业的监管力度。尽快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范，养护作业实行社会监理、政府监督。

　　不断地更新交通工程管理的理念，要使新的管理方式更加有效，可以很好的适应市场经济的发展，使其工作方式和办事程序改变，增强各个环节的连接。充分利用现有的管理经验及信息，在整个交通工程管理中，最需要的是相应的规章制度来对应落实和约束，政府有关部门应尽快出台有关代建制的法规政策，对政府投资项目的监管等做出规定，以更好地推动管理制度的完善。

　　想要确保城市交通的正常运行，促使交通工程管理工作的顺利开展，就必须对交通工程施工全过程进行严格的质量监管，确保每一个施工环节都能按照规范的施工要求进行作业，并充分做好工程质量的验收工作，实施精细化的管理模式，以此来提高整个交通工程的施工质量，其次，施工单位必须建立完善的交通工程管理体制，采取有效的管理手段，进一步提高交通工程管理工作的质量与效率，对其中容易发生的问题，事先进行预估分析，采用相对应的解决对策，从而避免发生不必要的麻烦，延误工期进度。另外，施工单位也可以制定分层次的管理目标，将各项工程任务一级一级的传达下去，切实落到责任人，并对施工区域进行划分，一旦发现施工过程中存在质量缺陷，或是违法施工的行为，就要立即对其进行改正与管理，彻底将问题控制在源头处，防止引发更加严重的后果。