从事交通工程专业相关的工作整整20个年头了，做过不少规划设计、编过一些技术标准，搞过一点研究，对交通工程这个专业形成了一点属于个人的认识。与目前大学里的教授一样，个人深深感到交通工程学科的发展到了一个困难的瓶颈期，很多业内人士都有着这样那样的迷茫，甚至有部分从事专业时间越长就越悲观的同行，所以就会有相当多交通工程已死或者差不多已经死了的论调。而且，事实上，有些高校已经取缔了交通工程专业。

　　没有属于自己专业的理论基础，几乎所有的基本原理都是借鉴自其它学科。而且基础理论比较浅薄且多年没有与时俱进的进行更新。我曾经遇到一位车辆工程专业的友人，因为工作需要他一个多星期就把交通流基本理论搞了个70分水平，又用一个星期学完了道路勘察设计中大部分几何设计的部分。可见，交通工程专业的理论体系过于简单，专业知识入门门槛很低，这是多年来这个专业鲜有大家出现的根本原因。

　　研究理论、框架、模型人的太多，解决实际问题的太少。实事求是的讲，交通工程专业在解决实际问题方面做的很不好，人们普遍关心的安全、拥堵等一系列问题没有很好的解决，反而日益成为社会槽点。铁路搞出了300km/h的高铁，几乎一夜之间扭转了人们对于铁路部门的观感，而一些交通专家为解决北京拥堵提出了摇号限购的精彩策略，孰高孰低人心自有公断。

　　交通是一个真正的交叉学科，一个交通专业从业人员应该具有广阔的知识，至少人、车、路、流等都应该有涉猎，但是遗憾的是包括一些很牛的大教授都只取其一二而研究之，交通几要素之间是切实互相影响的，交通必须先做到广博，然后才有可能精深。但绝大多数学者都是专注于几个方向，于是一叶障目不见泰山。

　　交通应该是一个成长型学科，相关领域的进步能够直接促进交通学科的进步，当然这是理论上的。事实上，这些年改善了人们交通出行的重大进步，例如移动终端导航的普及和物流信息化的巨大进步基本上与专业人士没什么关系，大多数都是企业完成的。其原因是对相关领域技术进步变化不敏感，被传统的技术体系极大的束缚了思维。

　　改革开放30年，我国的交通基础设施建设也大发展了30年，说实线年，在巨大投资的拉动下，交通学科的教授、学者以及所有从业者的日子太好过了，找项目、找经费比起很多专业容易很多。生于忧患，死于安乐，交通工程教材的核心内容在这30年几乎没有什么大的变化，70年代的模型现在还在满天下的用着。而很多其它专业进步的却很快。举个例子，30年前，机械控制专业的教授研究的是手控，然而30年发展下来，电控，然后自控、K1app下载 K1体育3915程控，到现在的智能控制，我见到一个机械控制专业的本科生毕业设计是完成一辆能够依赖机器视觉在车道内自主行驶的简易电动四驱车，我相信绝大多数交通专业本科生掌握的数学、信息等基础知识都达不到这个水平。自己衣食无忧的停步不前，而其它人却在砥砺前行，差距自然日益变大。

　　可能有点跑题了，题主问交通工程专业的核心竞争力是什么，按我个人理解，这个核心竞争力就是看你能掌握多少相关领域的前沿知识或技能，然后很好的用在交通上。我的这个答案是以我在科研岗位的视角回答的，如果是交通设计院的同仁可能会有不同答案。

　　以我工作的单位看，近几年招新基本很少会考虑交通专业的毕业生，哪怕是博士。因为在数据深度分析、系统研发等工作中迫切需要的方向，交通专业学校给学生的训练太少，面对汹汹而来的大数据、信息化浪潮很有些措手不及。

　　但是以我个人的观点，交通并不是一个将死的学科，反而孕育着巨大的发展契机。工作中接触过一些交通大数据团队和做智能交通的公司，因为上述原因的第2点，很多企业在交通领域的发展也碰触了天花板，也同样卡在某些瓶颈。交通系统相互耦合的多要素不是一两个专业能独立搞定的，未来在交通领域取得重大突破的那位先生或团队一定是对驾驶行为、交通心理、车辆动力学、道路规划、设计管理、交通流体都有较深入的了解、涉猎，又很好的掌握了数据行业、信息行业发展和知识。

　　所以，在校生应该清醒的认识到学校教育提供给你的学术训练和知识储备距离实际需要的有很大的距离，我的建议是用最少的时间搞定你的专业课程，然后去尽量摄取相关专业的知识，让自己具备较好的数据处理、分析和建模能力，至少掌握一门数据分析编程语言，抬头看看校园外和学科外的世界，千万别被拉下的太远了。

　　一刚考完研的大四狗简单谈谈自己的想法，才疏学浅，如有说得不当之处，还请多多指正。

　　再贴上一份，十分经典的以前在中国交通技术网的交通工程前景讨论贴，交通工程的就业前景(2008年至今Tranbbs最火的就业讨论帖)，心里就十分清楚了。

　　不论是做理论学术研究，还是毕业就业几个方向，各路前辈都已经结合自己的学术经历、工作经历进行了“苦口婆心”的解释，正好刚刚东南大学王炜教授也在今年12月华南理工大学召开的全国交通运输类青年学术论坛进行了报告。

　　所以劝退，除了各路大神自己的处境考虑，更多在我们交通运输工程一级学科上，顶层设计层面就存在一定的问题，可以说在学科建设发展上面，K1app下载 K1体育3915我们这个大类是存在瓶颈的，容易钻进牛角尖。

　　交通就是一个“大杂烩”，不像土木一样有强大的力学支柱体系作为支撑。基础是数学和计算机，你看现在做交通科学研究，科研层面，几乎到了博士就是研究数学和计算机，学过交通工程基础的，交通工程理论发展历史就可以看到了，那些理论的发现者都是数学出身的。

　　那么就真的就这样“高不成”“低不就”，处于中间层？前景好不好，这么多人还在交通圈子里混呢，十九大还点明了 交通强国战略（虽然我知道主体都是高铁那块，和我们研究城市交通的并没有多大关系......），我觉得是个人兴趣，性格爱好问题，你真心找到你热爱的一个点，一个角度，投入进去，自己喜欢就好。

　　我个人还是偏向于做学术这块，对于设计院，出差调研-做PPT-给领导汇报-改PPT，用用Vissim,Transcad，EMME,Cube做做仿真，再配时配时并不感兴趣。

　　所以所谓的核心竞争力，就是其他专业无法瞬间过来将你替代的能力，我就从专业这个角度谈

　　我认为是一种思考交通问题的模式框架，交通思维的提炼。（大四水平，抛砖引玉之用，讲不深刻，见谅）

　　如果我从大数据和交通如何融合谈：现在大数据、交通数据分析师应该算行业里比较紧缺的，交通+计算机，单纯谈数据，肯定是计算机出身的做得如鱼得水，我们比不过专门学计算机的，但是对待庞大的交通数据，同样的数据，如何观察，如何遴选，如何分类如何决断，遇到不同格式的数据，多维数据如何进行决策，往我们想要的结论去靠拢，这样的决策是需要学过交通工程的，是十分考验交通思维能力、直觉的！

　　如果我从交通学术研究谈：交通大杂烩，核心理论门槛低，所以交通思维，我认为也是一种“与时俱进”不断更新自己理念，进行知识融合储备的能力

　　交通学术在TRB里面过于数学、过于模型探讨，理论与实际工程脱节，我认为系统的定性化理论缺乏，应当融合城市规划、人文地理学、行为地理学、时空地理学等含有系统的人文社会属性的学科知识，加以辅助决策。我曾在行为地理学的书中看到他们研究交通问题，北大柴彦威教授2014年出版的《空间行为与行为空间》里面对于交通活动分析模型的应用瓶颈局限，正好是现在交通大数据在应用一块的瓶颈，技术突破难点..

　　交通思维还是一种学过交通工程的独有的思考交通问题的方式，一种条理化、有序化、清晰的思维思考过程，而不是眉毛胡子一把抓，让你谈交通问题谈的天花乱坠，确实任何人都可以谈交通，毕竟衣、食、住、行，“行”就发生在我们每个人的身边，但其实从谈交通问题的思路过程，很能判断一个人是不是学过交通工程核心专业课的（我也不知道 其他专业如果学了 所谓的交通工程核心课程，到底看待交通问题能不能短时间内 思维上有大的飞跃，没做过试验...），这个思维思考过程，我认为应该是动态变化的，没有固定的“模板”，会随着你的多结构，知识体系扩张，而不断完善发展的，现在我所知的 比如我从人-车-路 体系分析交通问题，或者从学科角度，交通规划-交通管理与控制-交通设计体系分析...

　　我更愿意把交通置于社会、城市这个大系统之下来谈，交通工程应该是理工+社会学的交叉学科，像共享单车问题，可以说是交通问题，也可以说是社会公共治理问题暴露在交通这一层面，共享单车发展也没有几年，为什么新事物刚出来没多久 就出现各种问题？单纯从交通规划、交通管理与控制、交通设计来谈，我觉得没有深入到问题本质，这就是一个社会学的问题，是涉及多方利益，统筹管理机制问题....

　　补一个：城市规划者区别于其他建筑专业的核心竞争力是什么？因为交通规划在我国地位从属于城市规划，而且城市规划与城市交通有着不可分割的关系，也是大综合，大杂烩，有很多相似之处，希望也能给你启发！

　　限于自身总结能力有限，不能十分凝练，可能逻辑还有点混乱，都是自己的感悟总结。希望今后读研读博能有新的感悟吧。

　　还是那句话，前景美不美好，负面与否，全看你自己到底对这块到底感不感兴趣！全看你对自己的要求！到底追求高薪？还是高社会地位？还是更看重精神价值....若追求高薪，你也有能力，那就去学CS，学计算机当码农吧。

　　可能是我还年轻，是个学生 没接触到实务，我对城市交通、城市规划仍然有着情怀，我个人更注重情怀价值，这个领域 我一直在做适合我自己，我自己感兴趣的方向研究！我想把城市交通学科发展得更有人文关怀，人文气息，而不总是大片大片定量数学模型研究。

　　交通工程专业的核心是“交通设计”！！不管怎么样，任何一个接受过4年交通工程专业学习的人，不应该被任何答案带偏，其它答案基本都在讨论交通信息工程？现在的IT或者说CS确实已经很强大，但请不要把交通工程变成交通信息，甚至交通自动化？？？想请教各位自身的城市拥堵吗？交叉口设计真的合理了么？

　　某乎对于工科来说本来就是不甚友好，何况是交通这种更冷的工科。做这行的如我这样喜欢或者有空逛某乎的确实少，说实话进来的写答案的，点赞的，评论的基本都是搞交通信息的，很少有做交通设计的。正如在道路交通设计中最常见到的一句话：老子还要加班画图，怎么会有闲心在这闲扯。O(∩_∩)O哈哈~

　　这个问题太大，我只是一个学生，心中尚无全物，要答得很满意也很难。复述一下几年前在杨*光教授的课上听到的明理之言：

　　“交通工程包含，交通规划，交通设计，交通信息与管理三大内容。所以理解交通工程，必须去完全理解交通规划，交通设计以及交通信息与管理，同时理清三者之间的关系。”在同济大学考研的专业题中，要求以上的详细解答都很正常，这个从三个方向的书籍中均可参详，不做展开。

　　同济的交通工程一书，在我毕业时还是80年代的教材，为什么？鄙人认为，真正在中国谈得上做交通工程的，广泛做这个学科的当从80年代初毕业的那第一代交通工程的毕业生算起。时代出俊才，后来杨*援，杨*光两位教授均可谓大成，但却各有方向，前者重交通规划及物流，后者专交通设计与交信管理。。但是有能整合几十年的交通工程学科，再加以成文，成为一本合格的，对前辈有明显超越，又不是完全照搬HCM的教材，也许，还不是那么容易，毕竟这些年月还不算长，这行执着做下去还能全通的人才，还少之甚少。

　　交通就是这样，寻常百姓街井市民甚至文盲都可以说起一二，但说到精通，能言之成理有真知灼见，那是少之又少，所以才有北京专家限号不限牌，坑北京交通的笑话产生。

　　教授的课上还说过，交通工程的核心是“交通设计”。我是一直深以为然，但又不能完全说服自己。固然做好交通设计，有效解决所有交叉口的拥堵，那固然是功德无量；但是真正做好交通规划，而不是像现在规划院那些图完成任务，算出规范业主要求的指标，带来的社会效益会低么？真正钻研交通信息，实现人车通信、车车通信不正是实现无人驾驶的前提么？

　　所以说，交通工程界，处处是黄金。交警真懂交通设计么？但他们管信号灯，管交叉口怎么做，出的设计图都要他们审。那些真正的交通大神们就算只是钻研一个领域，也是在分几千万的国家自然基金。看来交通工程的核心竞争力还是肯钻，只要钻进了这个大神圈，至少自身的温饱是不愁了。

　　如果有志于交通研究，本科期间应该强化CS或者数学背景，不要学本科的所谓交通工程专业。

　　作为一个默默研究了4年城市交通的人，毫不客气的说，当前的交通工程专业是一盘散沙，究其根本是，没有其基础的理论体系，因此学者们几乎都看不清研究方向，而且在面临日益严峻的交通拥堵等城市交通问题时，不仅束手无策，反而用需求管理来给自己找借口。

　　打个比方来说，在工业革命开始之前，每当地球上的总人口超过了一定数量以后，就必须要死去一批，要么是瘟疫，要么是战争，要么是饥荒。为什么？因为生产力不够，地球只够养活这么多人。多了的，必须要死去。——这叫做马斯洛需求定律。本质还是效率低下造成的供给不足。但是工业革命以后，至少现在看来，人类在饥饿，传染病一块，是已经几乎完胜，打破了马斯洛需求定律。

　　现在的交通感觉就是这样。开私家车多了，必须要在路上把时间给堵起来，你开车不是舒服了吗，不是方便了吗，我就用高成本，以及堵车，将这些换回来。形成一种平衡。本质，就是道路效率的及其低下。交通界也是有个著名的定律的，当斯定律。

　　从某种程度上说，需求管理是在一定时间段内，无可奈何形成的一种局面，政治家可以采用，但是科学家要以此为耻。

　　没有哪个科学家会说，由于技术不行，粮食减产，所以饿死一些人，我也没有办法。也不会有科学家会说，由于技术不行，衣服不够，所以一些人得光着身子，没办法。

　　科学家生而是为了解决问题，而不是去向问题妥协，搞出一套自圆其说的需求管理，本质就是在打自己脸。楼上的很多知友说的非常好，交通工程专业，当前就是到了瓶颈期，从事时间越长就越悲观，如果在没有更好的效果，为什么要这门学科？

　　但是反过来，正如我开篇所说，最核心的竞争力，就是当下没有竞争力。这是经济学的思维，但却不断的被验证。交通工程专业，乃至整个交通专业，其理论体系，基础架构，可能会面临一次强大的洗牌，就如同工业革命一样，迅速击垮农业社会。这是巨大的机会，每一个会把握机会的人，都不该错过。按照人类的尿性，凡是问题的，都终会被解决，加油吧，少年。