1.1一般情况下标志均设置在公路的右侧，驾驶员正急于寻找的位置。对于象超车道、行车道、紧急停车带这类车道划分和道路指示标志，设置在路侧确有困难时，通常采用门架式支撑，将标志板安装在公路上方，为了便于驾驶员判读，确保交通安全，在高速公路终点附近，还将一些禁令或警告标志设置在中央分隔带内。

　　1.2交通标志的设置位置均保证标志与标志之间互不影响，而且没有其它结构物阻挡视线互通式立交及服务区附近的标志设置，以交通车辆接近交叉口或分流、合流处不会影响驾驶员视线标志设置能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。因此，为了使标志内容起到应有的作用，标志的设置应有一段提前量。这里，还需要明确一点，即板面尺寸越大，标志内容越简单，这个距离提前量可以越小。

　　1.5路侧标志保证与路肩外缘有25cm的净距，标志板下边缘与紧急停车带外侧路面间有2m的净空。在公路上方设置的标志，保证板下边缘与路面间的净距5m。

　　1.6标志板正面面向来车方向，与公路走向基本成直角布置，板面稍向内倾斜。关于路侧标志的倾斜问题，目前尚有不同意见。有些国家的规范认为，只有当标志板与路肩边缘相距9m以上时才向内倾斜，当标志板与路肩外缘相距不足9m时，为防止反光造成的目眩现象，反而将它向外倾斜3°。

　　一般交通标志的施工工序为:基础定位放样基坑开挖基础混凝土浇注标志立柱安装标志板安装。

　　交通标志的设置要有一定的提前量，要能够保证驾驶员有足够的反应时间来作出正确安全的判断。驾驶员从看到标志到按照标志所提供的信息采取相应的操作，通常经过感知、判断、操作几个信息处理的阶段。标志的内容不同，所需信息处理的时间也有所差异，完成这个过程一般需要3至10s的时间，在这段时间内车辆已向前运行了一段距离。因此，为了保证标志的作用得以充分发挥，标志应提前一段设置，特别是对于警告标志，距离危险点的距离应根据计算行车速度确定，不可少于安全停车视距。

　　在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。若道路沿线的设施构造物、高压线等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应调整标志的位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。

　　基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基底应整平夯实，同时要控制好标高。双柱基础不能同时施工。开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下一步施工。

　　2.3.2每个底座顶部的地面外露部分要按图纸要求立模，要符合施工技术规范。

　　2.3.3基础钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求，钢筋纵横交叉处应采用规定直径的铁丝绑扎牢固，不滑动，不遗漏。

　　2.3.4底座法兰盘的安放位置应符合图纸要求。底座法兰盘应与基础对中，其顶面应与混凝土基础顶面平齐，预埋地脚螺栓应与底座法兰盘垂直绑扎，外露长度控制在10~20cm，并妥善保护。

　　2.3.5混凝土应紧靠未松动的开挖面浇注，浇注混凝土的强度应符合设计要求，混凝土浇注在基坑开挖后24h内完成。

　　2.3.6浇注混凝土时必须进行振捣，无论采用人工或机械振捣都应按层依次进行，捣固应密实均匀，不得出现跑模、漏浆等现象。振捣时要保证底座法兰盘和地脚螺栓的正确位置。

　　2.3.7底座顶面抹平，所有基础外露边缘要修抹整齐、混凝土颜色一致。混凝土表面外观必须平整、光洁，不允许出现蜂窝、麻面。

　　2.3.9为保证双柱式标志安装角度符合要求，对双柱式标志基础施工时，应重点控制两个基础之间的中心线，特别是两个基础高度不一致时。

　　2.3.10为保证门架标志横梁的正常安装，对门架式标志基础施工时，应重点控制基础之间的间距和中心轴线。要根据门架横梁的实际规格尺寸数据确定基础间距，从而控制标志基础的间距偏差和中心轴线偏差在较小范围内。

　　2.4.1立柱安装时必须配有吊车，标志立柱应尽量保证垂直，且不允许向车行道一侧倾斜。因此，安装的同时要检查立柱的竖直度，用垂线mm)测量，用垂线对照立柱的竖直方向，固定垂线，量取立柱偏离垂线的距离及其对应的立柱长，每处测量三次，并计算竖直度后取平均值，要求竖直度符合规范要求。竖直度的检验也可用经纬仪测量。若竖直度不满足要求，要不断调整标志杆竖直度。

　　2.4.2双柱式标志或门架式标志的两根立柱均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件应对称布设。

　　2.4.3立柱安装时要考虑到标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离的要求。

　　严格控制单柱标志的标志板内缘到土路肩边缘的距离、悬臂和门架标志的标志板下缘至路面净空高度。标志板安装紧固方法符合设计及规范要求。

　　标志板安装完毕，须对标志板进行清扫，且不得损坏标志版面。标志板安装完毕后，检查其外观、视认性、颜色、镜面眩光是否符合施工图设计。标志板的净空要求包括标志板下缘至路面的净空高度及标志板内缘距路边缘的距离，施工时要严格控制这些距离。这些距离由规范及设计图规定，在测量时应事先确定边线标志板的安装角度

　　标志板的正面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光，与公路走向成直角或一定角度布置，板面稍向内倾斜，具体规定为:

　　①路侧安装时，标志板面的法线应与公路中心线平行或成一定角度，指路标志和警告标志为0~10°，禁令标志和指示标志为0~45°。②采用悬臂式、门架式或附着式支撑结构时，标志的安装角度应与公路中心线垂直，并与道路垂直线°俯角。③在曲线路段，应根据交通流的行进方向来确定标志的安装角度。标志板安装后，若安装角度不满足要求，应调整标志板安装角度。

　　结语：交通标志是交通安全设施的重要组成部分，交通标志的工程质量直接影响到道路整体工程质量和现代运输对道路美学的要求。施工中对交通标志的质量加以控制是完善交通标志的重要手段。因此，从施工的角度来分析交通标志质量控制具有十分重要的现实意义。

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　　[2]胡娟娟,范赢,王曦光,贾成贺,梁刚《浅谈交通标志施工质量的控制》[J]北方交通.2008（7）.

　　随着经济快速发展,交通建设的不断进程，现代化的公路必须具有完善的管理机构和与之配套的交通工程设施, 才能确保车辆有效地使用公路,达到车辆安全、快速、舒适、经济的目的。交通安全设施是交通工程设施的重要组成部分, 主要由交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线.交通标志、标线对交通安全的影响

　　整个交通安全设施中交通标志、标线的作用是至关重要,它就象一座无声的广播电台,在 24h内为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志设置的合理与否直接关系到该路的交通运行状况, 也影响着道路使用者对道路的认识与理解。所以,交通标志、标线的设计对于一条道路来说是相当重要的。

　　《道路交通标志和标线)将交通标志分为主标志和辅助标志两大类, 其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。标志对交通安全的影响有以下六方面:

　　(l) 当标志版面内容中的颜色、汉字间距及高度、笔划粗度、最小行距、边距不恰当时,会影响视认性,从而不能为驾驶员提供良好的视觉诱导作用。各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配, 使标志醒目,有利于缩短驾驶员的反应时间。

　　(2) 版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分,反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限,又要分清版面上不同内容的主次关系,这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。《道路交通标志和标线)规定: 高速公路、一级公路及城市主干路的交通标志宜采用一～三级反光膜;二、三级公路及一般城市道路的交通标志宜采用四级以上的反光膜。若版面信息视认不清, 则会增加事故的发生和事故造成的损失。

　　(3) 如果标志板面局部产生坑凹、突起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光,会影响标志的视认效果。为了提高标志的视认效果,应提高标志板面的平整度。

　　(4) 当支架结构型式的选择不恰当时,不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果, 同时也不能改善道路的视觉空间,美化路容路貌。

　　(5) 当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时,甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时,会造成既不能保证必要的交通信息,又引起了标志与其它设施的相互干扰。

　　综上所述, 交通标志要使交通参与者在很短的时间内就能看到、认识并完全明白它的含义,而采取正确的措施,因此交通标志必须具有较高的显示性、良好的易读性和广泛的公认性, 为了获得这样的效果, 标志的设计应该从颜色、形状、图形符号三个方面进行正确的选择。

　　交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅, 并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范, 与路面有足够的附着力。交通标线对交通安全的影响有以下四方面:

　　(2) 当标线边缘不整齐、厚度不均匀, 有气泡、毛边开裂时,会影响反光标线夜间的清晰程度。

　　(3) 当玻璃微珠的洒布质量不合要求时, 例如洒布不均、沉降量难以控制等, 会大大降低了夜间反光效果。

　　(4) 当标线与路面之间的附着力不够时, 会出现标线脱落现象,从而造成诱导视线不连续,特别是在夜间,可能会造成道路交通事故。

　　柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构,缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式。这种护栏形式美观,车辆行驶时没有压迫感,但视线诱导效果差,一般适用于低交通量、 大型车占有率较小、对景观要求高的公路。

　　刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构, 水泥混凝土墙式护栏是刚性护栏的主要形式。

　　半刚性防撞护栏是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减小事故造成的损失。目前,我国公路上设置的大部分护栏为双波形梁护栏, 它是半刚性护栏的主要代表型式, 是一种以波纹状刚护栏板相互拼接,并由立柱支持的连续结构。

　　半刚性防撞护栏, 分为普通型和加强型两种。普通型护栏用于一般路段, 立柱中心间距为 4m;加强型护栏用于旁边有重要构造物、需要限制横梁位移的路段以及桥梁、涵洞、通道两头, 立柱中心间距为 2m。在中央分隔带开口处设置活动护栏 (插装式) ,以利事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。半刚性防撞护栏对交通安全的影响主要体现在以下四个方面:

　　(1) 防撞护栏的立柱或护栏应符合质量要求,假如其尺寸不符合要求、镀锌层厚度不够、颜色不均匀一致,极可能会造成交通事故。

　　(2) 防撞护栏应以道路中心线为基准放样。若以土路肩外侧为参照物进行放样, 会影响 (由于土路基在施工中不可能宽度均匀一致)立柱线形的精确度。从而使得立柱的线形与路线走向不协调,影响交通安全。

　　(3) 防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应严格按照设计图和放样位置, 并与道路线形相协调。当用开挖法埋设立柱时, 回填土应用良好材料分层夯实 (每层厚不得超过 10cm), 回填土的压实度不应小于相邻原状土。立柱安装完成后, 用经纬仪测量校正, 确保线形顺直流畅。若不能保证线形顺直流畅,必然影响道路交通安全。

　　(4) 精心安装波形梁, 确保线形的流畅。波形梁的安装是最关键、也是难度最大的一个施工环节。波形梁通过拼接螺栓相互拼接, 并由连接螺栓固定于立柱上。按照规范要求, 波形梁搭接方向应按照行车方向第一块压在第二块上, 第二块压在第三块上。波形梁的连接螺栓不宜过早拧紧,以便安装过程中利用波形梁的圆孔及时进行调整,使其形成平顺线形,避免局部凹凸。波形梁的顶面应与路面曲线相协调,侧面应与路线曲线相协调。当波形梁安装结束后,全线应进行细致调整, 当上述两条曲线都达到要求时,方可最后拧紧螺栓。若出现局部凹凸,必然影响线形平顺, 从而增加道路交通事故率。只有确保防撞护栏线形流畅,令人赏心悦目,才能提高行车的舒适性,并为驾驶员提供良好的视觉诱导,从而有效地减少事故的发生和事故造成的损失。

　　在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅。隔离栅的主要类型有编织网型、刺铁丝网型、刚板网型及焊接网型。目前, 隔离栅作为保证高等级公路行车安全、快捷的一种有效手段,其牢固性、美观性以及易维修性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。从目前已经竣工通车的高等级公路上来看, 经常会出现由于隔离栅强度较差而时有被盗现象发生,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给驾驶员安全行车带来不利的影响。隔离栅的线形是否平顺,是否与公路及周围环境相协调,在很大程度上影响到公路的整体效果。当隔离栅的外观与公路两旁的绿化树木不能互相映衬、 溶为一体时,会使驾驶员在公路上行驶时, 感觉到视觉上的压抑。

　　防眩设施按照构造分为三类: 防眩板、防眩网、植树。目前,大多数设置防眩设施的公路以设置防眩板为主。防眩板既要能有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光,也应能满足横向通视良好、能看到斜前方、并满足对驾驶员心理影响小的要求。所以,要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板宽和间距, 采用部分遮光的原理,既保证防眩又满足一定的通视条件。

　　视线诱导设施按功能可分为轮廓标、分流合流诱导标、指示和警告线性诱导标、突起路标四类。施工质量及布设要求和交通标志、标线.结语

　　在我国，近几年由于车辆的猛增，交通状况日益严重，交通安全设施的建设越来越重要，是保证人们生活出行质量必要基础设施。交通安全设施的主要作用包括交通管理、交通诱导、安全防护、防止眩光和隔离封闭等等。交通安全设施不仅仅可以降低交通事故风险，还可以有效的避免出现二次事故，保证人们的出行安全和安全行驶。本文主要是研究交通安全设施工技术的相关问题。

　　在交通标线施工中，如何把握好施工时候的温度与速度对交通标线施工质量来说是非常重要的。所以我们在进行交通标线施工的时候，进行施工的操作人员一定要熟练的掌握标线涂料和施工技术方面的知识。以便在实际操作的过程中，可以根据不同性能指标的涂料来调整设备，调整施工的温度以及施工的速度，以便达到理想的施工质量。一般来说，进行交通标线施工的最好的环境温度在5～32℃之间。如果施工的现场的气温过高的话，或者是施工的地方车辆流量比较大，那么我们就应该对车辆禁行时间进行适当的延长。对于振动标线设计，我们要根据使用者的用途和目的和公路的特征以及车流量等这些因素来制定科学合理的方案。 我们在日常一定要对施工设备进行维护保养。

　　我们在进行交通标线施工中非常容易产生气泡和表面不平毛刺的现象出现，从而，影响视觉效果与美观。出现上述现象的主要原因很多，比如涂料的质量、施工时候的气温和公路路面哦结构等等。在实际的工作中施工用的涂料和施工现场的气温这两个问题比较容易解决，我们可以选择优质的涂料和调整施工的时间来解决问题。但是路面的结构是无法改变的，如何在不同路面结构的情况下保证交通标线质量。目前我国高速公路的路面一般采用SMA结构，SMA路面的空隙比较大，交通标线施工的时候非常容易表面不平和毛刺现象。

　　交通标志施工技术的特点主要讲的是标志的结构比较复杂，施工的地点比较分散等。这就要求我们在进行交通标志施工之前一定要到施工的现场进行实地的考察，以便我们可以及时的发现问题，并且对问题及时的进行解决。我们在施工现场进行实地考察的时候，需要注意的问题很多，比如交通标志设计的版面和设计的桩号是否与实际情况相符，设置交通标志的前后有无视线的干扰，交通标志的预留预埋的情况等。对于这些因素我们都应该综合的考虑，如果在进行实地考察的时候我们发现了问题，一定要及时上报，争取在实际施工之前解决好问题，因此实地放样对于以后的施工能够顺利进行是非常重要的。

　　在进行交通标志的基础工作的时候，我们一定要注意互通的立交地段，主要是因为立交区内的光缆和电缆非常多，在进行开挖的过程中一定不能出现损坏光缆和电缆的状况。在所有基坑的开挖中，一定要保持排水的通畅，排水的方法与排水应当采取的什么措施都应该得到监理工程师的批准方可进行。一般情况下，交通标志施工的设计图纸里面交通标志基础所处的边坡比例一般为1∶1.5，但是在实际工作中，边坡比例常常不是这样的，如果仍然按照施工设计来进行施工的话，就很有可能出现标志基础的顶面埋在土里面，又或者标志基础的顶端露出来的过多。所以我们一般是依据现场的实际情况来进行施工的。

　　交通标志的图案、形状、颜色和字体与选用的反光膜、铝合金槽以及铝合金板都要严格的按照设计的图纸和设计的规范执行。交通标志的底板一般采用铝合金板。我们为了保障交通标志板面的平整度，在进行设计的时候，交通标志的板面尺寸如果小于8mm的话，那么标志应该选用厚度为2 mm的铝合金板，其他的交通标志我们一般应该选用厚度为3 mm的铝合金板，而且要用铝合金龙骨进行加固。一般情况下铝板和铝板、铝板和铝合金龙骨进行加固都是用铆接的方式，现在有一个新的技术就是焊接。

　　在交通安全施工中，护栏施工的技术要点主要是护栏立柱的放样，护栏立柱的放样一定要严格的按照设计图纸进行放样，在进行护栏立柱放样的时候，我们要根据路桥工程单位所提供的路基的中心和基准的标高来进行，并且要把桥梁、涵洞、通道和中央分隔带的开口处这些地方作为放样的控制点，在运用水准仪和经纬仪等这些测量仪器进行测距的定位，以及测量的标高。我们在进行立柱放样以后，一定要调查每个立柱桩位地基的状况，在调查的时候要是遇到横向的排水管和通信管道这些预埋管线和立柱的时候，我们应该调整这些立柱的位置，立柱的位置一定要避开人井的设置。在普通路段进行施工的时候，立柱需要选用打桩机打入法来进行施工。立柱打入时候的位置一定要准确，要是打入过深的时候就应该把立柱全部拔出，在进行基础压实以后再重新把立柱打入。在立柱安装好以后，我们要对其线形进行调整，线形和道路的平纵线形相互协调后，我们再安装波形梁板。波形梁板拼接的方向和行车道的方向是一致的，要依次的进行叠加安装。

　　隔离栅的主要作用是为了阻止人与动物的进入公路，进而保证公路的行驶车辆能够高速安全行驶，防止公路的公用土地被人非法占有等。隔离栅的主要问题是由于质量的好坏，常常会发生盗窃现象，因此我们在施工的时候一定要加强施工质量的控制。隔离栅不仅仅是公路和外界的分界线，还是公路和外界的相互连接的线，，所以我们应当保持公路与外界的环境相关协调。所以我们在进行隔离栏设计施工的时候，在保证功能的同时我们还需要考虑隔离栅的美观。隔离栅进行施工安装前，我们应该对施工现场的地形进行处理，要把隔离栅附近的地面整平，把杂物和杂草等处理干净，还要进行整平与夯实。如果施工现场的地形起伏较大的话，我们要将地面修整成有着坡度的斜面，把隔离栅顺坡进行设置。隔离栅一般情况小设置在公路的地界处，在进行隔离栅施工的过程中，常常会因为地界的问题产生一些矛盾，所以我们为了减少不必要麻烦，在进行施工前要先由土建部门划出公路用地的地界以后再进行隔离栅的定位施工。

　　综上所述，交通安全设施中所以的项目都是相辅相成的，所以我们在进行交通安全设施设计的时候一定奥全面考虑进行同步设计，我们在进行交通安全设施施工建设中，一定要引入竞争机制，这样的话可以有效的提高施工承包施工单位的竞争性和责任心，来保证整个工程施工的质量与进度。我们还应该报交通安全设施按照功能进行细化，走向理论化、系统化和专业化的道路，进而成立专门的行业公司。完善合理的交通安全设施可以美化环境、、活跃视觉，协调景观给驾驶人员提供安全舒适和快捷的信息服务，所以我们在进行交通安全设施施工的时候，一定要加强环境安全控制，严禁施工废弃物的乱丢乱放，避免造成交通隐患，保证公路交通的安全行驶。

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　　近年来，随着人们生活水平的不断提高，拥有私家车的家庭越来越多，由此带来的交通安全事故也逐年增加。为了最大限度的降低交通事故，必须合理设置配套的交通安全设施系统。交通安全设施属于道路的基础设施，建设科学的交通安全设施不仅是社会发展的需要，更是人们生活质量提高的必备措施。交通安全设施包含范围很广，包括交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等，这些设施是传递交通管理信息的道路语言，是道路的重要组成部分，在行车过程中将会起到安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多方面的功能，对减轻事故的严重度，提高道路服务水平，改善道路景观等起着重要的作用。例如交通隔离设施是为了对汽车专用道路进行隔离封闭的构造物的统称，包括设置于公路路基两侧用地界线边缘上的隔离栅和设置于上跨公路主线的分离式立交桥或人行天桥两侧的防护网。作用是防止人和动物随意进人或横穿汽车专用道路，防止非法占用公路用地的人工构造物，避免由此产生的交通延误或交通事故。当然，交通安全设施的设置也不是越多越好，不然就会画蛇添足，给交通安全管理到来反作用，例如护栏是减低交通事故的有效设置，但是如果我们在一些不应该设置护栏的地方也设置护栏，就会形成一些新的障碍物，增加了交通危险。道路安全标志也是如此，安全标志的作用是对驾驶人进行引导，但如果标注过多或者过于复杂，提供的信息太多，驾驶人就会无所适从，相反还会分心导致安全事故的发生。因此，交通安全设施的设置不是一项简单的日常工作，而是要符合交通安全工程的特点，从形式上、设计上、施工上、管理上都要符合一定的标准，只有这样才能充分发挥交通安全设施的作用。

　　由于我国对于交通安全设施的研究比较晚，还缺乏一套行之有效的技术规范和管理要求，结果导致很多城市交通设施建设都是根据以往的经验和当地实际情况来进行，缺乏有效的规定和评价标准。与世界发达国家相比，我国交通安全设施建设滞后于我国道路事业的发展，在交通安全防范上作用差强人意。为了尽快改变这种情形，就需要我们不断吸收先进国家的管理经验，不断加强交通安全设施的质量管理。交通安全设施与其他土木工程有着不同点，在质量管理和控制上也有差异，下面本文对交通安全设施质量管理的要点进行了分析。

　　交通安全设施的管理不仅仅是道路管理部门的责任，而是全社会应该关注的问题。交通设施更新换代很快，有关部门要加大宣传力度，让老百姓熟知、了解交通设施的目的、作用，为群众提供良好的出行指南。同时也要提高广大的交通参与者的交通安全意识，增强交通设施建设与管理部门对交通设施建设与管理的重视程度。无论交通设施的建设与管理到最后的整个交通活动，都离不开人的参与。针对目前易发生交通事故的人群分析，学生、老人、村民以及公交和出租车司机相对占的比例较高，应充分利用新闻媒体、讲座、发放资料等形式强化交通参与者的交通安全意识。例如交通部门可以一些广播电台合作，定期请一些具有丰富经验的专家和管理人员来到演播室，就市民比较关心的交通设施难点、热点等问题进行交流和解答，将会起到不错的效果。同时也要形成交通安全设施宣传的长效机制，交通部门要进一步加强与电视台、电台、报社、网站等媒体的沟通协调，联合开辟专题宣传栏，及时公布交通设施建设的新亮点、新举措。另外，采用“走出去，请进来”的办法，学习其他城市交通设施建设与管理的成功经验，广泛收集社会各界反映的交通设施管理“热点、难点”问题，认真采纳合理化意见和建议，要使交通设施管理工作切实成为服务百姓的一个窗口。

　　作为道路的重要元素，交通设施通常是在道路规划、设计和建设过程中，由交通或市政建设部门同步完成。交通设施在建设完成后，存在维护、保养以及管理上的诸多难题，经常发现在一些交通事故多发地带，交通设施被破坏严重。由于责任缺失以及多头管理，相应的道理管理部门会出现相互推诿以及责任心不强的现象。经常出现交通安全设施被屡屡破坏，跟不法商贩非法回收废品和不法分子的侥幸心理有关。因此，必须严格执法，加强对安全设置的法制化管理。交通设施不是简单的施工工程，而是交通参与者的出行指南，是交警执法的依据。每一个安全设施都合乎法规、合乎标准，一旦被盗窃或者损害都会对行人和车辆出行带来极大安全隐患。只有在法律上和行政上双管齐下，严格依法行政，严厉处罚破坏交通设施的单位和个人，并利用新闻媒体及时曝光，结合保护交通设施的宣传教育，切实提高公信力。破坏交通设施的行为一定能得到遏止。

　　交通安全设施的材料可以根据当地的资源状况进行就地取材，尤其是在农村公路上，之前有的公路用一些铝合金版制作来制作交通安全标志，结果被盗率非常高。如果能够利用一些木材来作为交通安全标志的立柱，不仅可以节省成本，而且可以减少被盗案件的发生。在具体施工作业时，可以用单根木头来作为立柱，上面可以刷一层油漆或者用火烤一下，这样不仅不增加成本，而且也会更加坚固和耐用。在高速公路或者城区交通设施施工时，施工前要加强对材料的检验和检查，坚决杜绝不合格的材料进入施工现场。采购人员要亲自到生产厂家对材料进行检查，对生产厂家的技术实力、工艺水平以及质量控制措施进行现场了解，同时也要对供货进行定期和不定期的巡查，保证材料质量的可靠性。发现一些质量隐患时，还要增加一些检验项目和检验次数，没有问题继续施工，有问题要及时反馈厂家。例如水泥的标号必须符合设计要求，安定性必须符合现行国家技术标准的规定；严格控制粗、细骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出标准规定值时，应进行冲洗；外加剂和掺合料必须经过试验，符合要求方可使用，掺量必须严格按照产品技术说明书的规定或试验配合比的规定。外加剂应事先配制成一定浓度的溶液，在混凝土拌合物搅拌时均匀投入，严禁干粉投料；现场配合比换算、拌和、运输的过程控制对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要。

　　交通安全设施工程的质量管理应该调动各方面人员的积极性。首先加强设计人员与施工现场的管理和施工人员的沟通与交流。设计人员拥有比较科学和完善的设计理论和经验，但是对于现场的熟悉程度，不如现场的管理和施工人员。其次，充人发挥监理人员的作用是完善质量管理的保证，优秀的监理工程师既掌握完善的监管程序也具备丰富的现场经验。第三技术人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。最后，运营人员的早期参与，对于高速公路安全设施工程的完善，能起到很好的促进作用。运营人员能从使用的解度对安全设施工程的实施提供十分有用的意见建议。另外，在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。

　　总之，随着我国公路事业的发展，公路交通安全日益突出，交通安全设施是行车安全的重要保障，交通安全设施的质量关系着人们的生命和财产安全。因此，我们必须加强交通安全设施的安全管理，通过加强宣传教育，让更多的市民参与进来，形成全社会预防管理的局面。同时加强交通安全设施工程中的材料和人员管理，在各个环节切实渗透安全监督管理，健全监管体系，做好道路用交通产品的生产、检验、采购、使用等各个环节的质量监督工作，推动交通产品质量总体。

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　　近年来，在道路基础设施当中，交通安全设施是非常重要的组成部分，在维护交通安全方面发挥着重要的作用。所以，这就要求相关部门必须合理设计和设置交通安全设施，绷紧安全这根弦，本着对人民生命安全负责的精神，设计和设置好道路交通安全设施。

　　现阶段，我国道路交通事故呈现多发的趋势，道路交通安全问题日渐严峻，但是要解决道路交通安全问题，首先需要落实交通安全设施所具有的引导、警告、管制和防护功能。对于交通安全设施的管理来说，智能化管理是其发展的方向，如开发智能道路交通安全设施管理软件等，成为提高道路交通安全设施管理水平和改善交通状况的关键所在。

　　智能交通安全设施，主要是综合利用各种有效的道路交通资源，比如先进的计算机技术和电子技术等，结合自动侦探和控制技术，实时监测道路上的各种交通安全设施。比如警戒线、标线、电警等，从而提高管理水平。

　　高速公路上行车速度高，只重视公路自身几何构造尺寸是不够的，还必须有完善的交通安全设施。建立交通管理设施、交通控制系统和改善交通环境等措施，才能保证行车安全。

　　要能在高速公路上快速行驶，应做到如下方面：①公路具有良好的几何线性，即纵坡平缓、平面线性流畅、横断面开敞、通视条件良好。②完善的交通管制。③设置点、线、面控制中心、反光显示标志与标线、可变标志以疏导交通。④提供交通信息。⑤监视行车等。

　　国内外经验表明，加强对交通设施的管理，可以使高速公路上的行车速度提高30%，缩短运行时间20%～25%[1]。

　　1、标线 标线的颜色问题。一般情况下，交通安全标线有两种颜色，一种是白色，一种是黄色。在两种颜色中，以白色为主，主要是因为白色线条比较单一，会增加驾驶员的疲劳感，所以需要适当增加黄色标线，可对驾驶员提高调解的作用，从而在一定程度上确保行车的安全。不过黄色标线存在一个缺点，即其可见性要比白色低。

　　当前，黄色标线在我国道路中很少使用。除此之外，为了提高夜间标线的视认性，标线一般采用反光标线，如果是立面的标记，可适当增加闪光、照明和灯光等设备。

　　1.2 标线的宽度问题。相关的研究表明，纵向标线的宽度不会对驾驶员的心理和道路交通状况产生不利的影响，但即便这样，对纵向标线的宽度也是有一定的限制的，主要是为了减少费用支出和防止出现打滑的危险。一般而言，纵向标线cm之间，而在实际设计中，通常采用的是下限值。对于横向宽度，一般情况下比纵向宽度要宽，主要考虑的是驾驶员的因素，驾驶员看到横向标线是由远到近，所以其宽度就应适当增加，宽度通常在20～40cm之间；斑马线 导向箭头的形式。在行驶过程中，驾驶员在辨认道路上的导向箭头时，由于受到视线高度的限制，观察距离与箭头的平面形状之间是正比例拉长的关系，所以，为了寻找到最佳的箭头形式，应综合比较直行、转弯和两者组合等多种形式；最佳的箭头形式是：直行箭头的宽度为箭杆宽度的4倍，但比箭杆的宽度略短些。

　　2.1 护栏的高度。在失控的车辆碰撞到护栏时，驾驶员在一瞬间会满心希望护栏可以作用到车辆的有效部位，这样就不至于车辆翻越到护栏下面。但是这并不是最理想的护栏形式，理想的护栏形式是通过护栏的作用，可以迫使车辆转向，使其恢复正常的行驶方向。众所周知，汽车的发展朝着两个方向发展，一是微型汽车，二是重型汽车。微型汽车的车型整体趋于流线型，在于护栏发生碰撞时，容易钻到护栏之下，而重型汽车由于高度比较高，则容易翻越护栏，后果更为严重。所以，这就对护栏的高度提出一定的要求。经验表明，护栏的高度是这样的：波形梁护栏的高度为750mm，缆索护栏的高度为950mm，箱梁护栏的高度为700mm。这里的高度均指从地面到护栏顶端的高度[2]。

　　2.2 最小设置长度。护栏具有很好的防护功能，主要是依靠连续梁结构发挥其防护功能。所以，护栏的设置长度如果比较短，则会影响其美观程度，且不利于发挥其导向功能。这就需要合理确定护栏的最小设置长度。对其最小设置长度的要求是：在汽车冲撞护栏时，车辆不会冲出护栏。而护栏的最小设置长度决定于碰撞时的能量，所以，最小设置长度的要求是：三、四级公路，波形梁护栏最小设置长度不小于28m；二级公路，波形梁护栏最小长度不小于48m；高速、一级公路，波形梁护栏最小长度不小于70m。

　　交通安全设施标志的设置主要分为四个方面：第一是警告标志的设置；第二是禁令标志的设置；第三是指示标志的设置；第四是指路标志的设置等。

　　3.1 指示标志的设置。指示标志表示的是驾驶员应遵循的驾驶方向、是否有通行权等，可以说是驾驶员应遵循的特殊规定。当前，指示标志的底色为一般为蓝色，形状各异，有长方形、方形和圆形等几种，尺寸大小不一，主要表示的是分道通行、环岛行驶、向左或者向右转弯等。

　　3.2 指路标志的设置。交通安全设施当中的指路标志表示的是道路通往何方、通往何地、远近距离等等，尤其是通往名胜古迹和服务区等，指路标志应当更为明显。其中高速公路对指路标志的要求比较高，其颜色通常为绿底白色图案，仅有长方形和方形两种。指路标志的几何尺寸，由汉字的大小，车速快慢等因素来确定。

　　3.3 禁令标志的设置。禁令标志表示的是禁止通行、遵行和限速等。由于标志的目的不同，所以其大小、形状和颜色等也有较大的差异。但通常而言，禁令标志的底色为白色、红色，内容一般为黑色。

　　3.4 警告标志的设置。警告标志主要是向驾驶员提供道路沿线存在危险或者应当注意的路段，提高驾驶员的警觉性，做好相关的防范措施。通常，警告标志的底色是黄色，边色为黑色，内容为黑色的图案；警告标志的图案通常为三角形，而没有长方形或者正方形。如果警告标志受地形的限制比较大，则可做相应的变更，但变更之后也应比较醒目。

　　对于在夜间行驶的驾驶员来说，设置有效的防眩设施，对其安全行驶非常重要；尤其是没有亮光的环境下，且交通流量比较大。所以，在设计和设置防眩交通安全设施时，应在道路全线连续设置，不留下任何的空档。但如果道路沿线的绝大部分地段均设置了防眩设施，仅有小部分路段没有设置，则对驾驶员的影响可能影响较大，主要是因为突然看到强光，可能刺激驾驶员的眼睛，从而影响其安全驾驶。因此，防眩设施尽量全线]。

　　综上所述，在驾驶车辆的过程中，尤其是在高速公路上，随处可见道路交通安全设施。这些安全设施对于确保驾驶员的行车安全非常重要。但如果交通安全设施设置的不规范，或者某个地段没有设置安全设施，则势必给交通安全埋下隐患。在本文中，笔者结合自身的工作实际和理论知识，从警示标志的设置、警告标志的设置、指示标志的设置、指路标志的设置等几方面分析了交通安全设施的设置问题。

　　[1]穆海峰.高等级公路交通安全设施的设置探讨[J].交通标准化，2013（10）：93-96.

　　[2]王丽莉.交通安全设施设置相关问题探析[J].交通标准化，2013（16）：59-62.

　　安全设施是高速公路的重要组成部分, 是高速公路景观主要成分之一, 起着充分发挥高速公路功能和保证行车安全的重要作用, 决不是高速公路的附属工程。如何做到安全设施美观大方, 与绿色环境、建筑风格协调一致, 仍然是高速公路建设与总体设计中应予充分考虑的问题之一。

　　随着近几年国家在基础设施建设方面投入的加大，各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是，在公路数量增加的同时，复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的，但最根本的决定因素有三项：道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计，而其中，前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素，所以，在进行当今的公路设计时，提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

　　虽然，在公路建设构成上，公路沿线的安全设施属于附属设施，但是从交通安全角度看，它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种。这些设施一方面准确、及时、充足的向道路的使用者提供道路的情况，使其从主观方面可以做出正确的判断；另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补，最大限度的保证其人身安全；另外，还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用，就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素，并因地制宜的进行设计。

　　由此可见，公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一，那么下面本文就就公路道路安全设计的技术对策提出一些建议。

　　在进行公路安全设施设计时，设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况，采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面，以道路标志为先导，使用标线引导驾驶，并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能；而在安全保障方面则以道路护栏为主，用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围，还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。

　　荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性，除了荧光标示，发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用，其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性，其识认效果是常规标志的四倍；其次发光标志具有良好的节能环保优势，不仅能够节省能耗，还能够提供行车的安全系数；发光标志总的来说是不影响交通标志的反光；最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意，使其具备较好的心理准备，从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说，发光标志不仅具有良好的安全价值，同时具有环保与管理价值。

　　首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力，能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性；其次各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据；不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品，做到有针对性；最后要充分考虑反光效果，尽量降低维护费用。

　　交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息，标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路；单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志；门架式主要适用于立交枢纽附近；附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时，需要设置村名标志，将村名标志置于中心路段，且标志版制作成双面版，对一些著名的大桥或隧道需要设置地名标志，而一般较小的隧道或桥可以不设。

　　标线的主要功能不仅在于引导交通，规范行为与秩序，同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下，是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流，路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流，从某种程度上来说，行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下，容易跨线行驶，进而影响到对向车道的安全，所以在实际的设计过程中，应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道，做到安全行驶。

　　轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时，需要一定的通视距离，来了解道路前方的道路线形及方向，由于车辆灯光照明范围有限，要使驾驶员具有良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中，往往容易忽视轮廓标的意义，其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中，要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米，且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时，要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理，进而使视线诱导具有良好的连续性，确保平滑过渡。

　　护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全，降低交通事故，防止车辆冲出路外，诱导驾驶员视线，确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说，常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏，在实际交通工程设计中，要具体问题具体分析，充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外，所以在实际的交通工程设计中，要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏，确保车辆的安全；其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏；在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现，增强安全性；最后如果对一些等级较高的道路，由于车辆的行驶的速度较快，设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。

　　目前在实际交通工程的建设中，一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准，比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话，半幅路段的设计时速每小时最多八十千米，在设计的设计过程中，假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话，在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性，同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说，静态显示的限速标志不能够适应这种情况，应当根据实际情况，适当地采用动态的限速标志。

　　总之，随着我国交通事业的日新月异，交通工程环境变得日趋复杂，交通工程安全问题受到了社会越来越多的关注，在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计，充分考虑道路本身状况及周围的环境，真正体现“和谐交通”的理念。

　　[1]刘洪启,吴云,沈涛,张巍汉.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路.中外公路.2009,01

　　[3]吴丽文.高等级公路交通安全设施设计研究.黑龙江交通科技.201003

　　交通安全设施以其本身的各种功能在道路交通安全中发挥着独特的作用，各种设施的作用既相对独立又相互依联，共同构成道路交通安全的网络体系，其与交通指挥控制系统、交通监控通讯系统一样成为道路交通体系中不可缺少的重要部分，是确保道路交通畅顺、快速、安全、舒适和减少交通事故的发生，降低交通事故人员伤亡及财产的损失程度，创造和谐社会环境的重要设施之一。

　　2)施工最佳条件：环境温度5~32℃。对于气温过高或者车流量较大的施工区域，应延长车辆禁行时间。

　　3)振动标线的型号、形状和间距设定，必须根据使用者的目的、用途以及道路特征、车速车流量等设定科学合理的最佳方案。

　　标线施工中极易产生气泡、表面不平及毛刺等现象，影响视认效果和美观。产生上述现象的原因很多，如涂料质量、气温及路面结构等。涂料、气温等因素可以通过选择优质材料、调整施工时间等方式解决，但路面结构是不可改变的。这里着重介绍在不同路面结构情况下，如何保证标线质量。目前高速公路路面多采用sma结构。sma路面空隙较大，标线施工时易产生表面不平及毛刺现象。

　　标志工程的特点是布点分散，结构复杂，类型众多。施工前应特别注意需要到现场结合图纸进行实地踏勘，以便及时发现问题。应重点关注标志桩号、版面设计内容与实际是否相符，标志设置后有无视线干扰，设置位置处有无高压线(会影响吊车工作)，标志基础预留预埋情况(特别是附着在桥梁上的预留基础)，线外路网指路标志情况等。

　　①要特别注意互通立交区段的开挖，因为立交区内光缆、电缆众多，要防止开挖过程中出现损坏光缆、电缆的情况。

　　②从基坑中挖出的剩余材料，运至监理工程师认可的地方；所有基坑挖方应保持良好的排水；基础的排水方法和采取的措施应取得监理工程师的批准。

　　③通常，标志施工设计图纸中标志基础所在的边坡比例为1:1.5，而实际情况边坡比例不尽如此。如果仍按设计进行施工，则可能会出现基础顶面埋设在土中或基础顶端外露过多的情况。通常，解决上述问题的方法是根据现场情况将基础顶面的标高进行提高或降低。

　　④混凝土基础中的预埋地脚螺栓和基底法兰盘位置要准确，特别是门架、悬臂标志预埋件的位置直接影响标志安装后的角度、板面净空等，应特别注意。

　　2)标志板面制作通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板。为了保证标志板面的平整度，设计中常常对于板面尺寸小于8 m2的标志采用厚度2 mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3 mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺――焊接。在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。

　　1)护栏立柱放样应按设计图进行，根据路桥工程提供的路基中心及基准标高，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口等为控制点，利用经纬仪、水准仪等测量仪器，进行测距定位，逐点测量标高。

　　3)立柱放样后，应调查每根立柱桩位的地基情况，如遇横向排水管、分歧通信管道等预埋管线与立柱有冲突时，需调整某些立柱的位置；中央分隔带通信人井处，立柱应避开人井设置。

　　4)在一般路段，立柱采用打桩机打入法施工。立柱打入时要精确定位，打入过深时应将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。

　　5)中央分隔带大中小桥、明涵洞、通道上立柱固定，按图纸要求将立柱用砂浆(一般10#砂浆)固定于预留孔中。

　　6)暗涵洞、暗通道等构造物上的立柱固定，先按设计要求现场浇筑混凝土基础，并预留立柱孔。等混凝土凝固后，将立柱用素混凝土固定于预留孔中。混凝土标号一般为c20。

　　7)立柱安装完成后，进行线形调整。待线形与道路平纵线形相协调后，安装波形梁板。

　　9)波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，安装过程中利用长圆孔先进行调整，形成平顺线形后，再拧紧螺栓。

　　护栏是通过打入地下的钢立柱与波形梁护栏板连成整体而起到安全防撞作用的，其原理是车辆首先撞击护栏板，护栏板吸收能量，同时将冲击力传送给立柱。由于立柱深深埋入坚实的路基中，立柱再把能量传送给路基，以此起到安全防撞作用。在此过程中，钢立柱打入路基的牢固程度起着决定性作用。由于路基是一层层的土石经压实形成，在立柱打入过程中如果遇到二灰碎石土(约40 cm)层(这样的土相当坚硬)，钢立柱的打入极为困难，此时立柱施工应采用开挖法或钻孔法。

　　在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等无法打入的情况时(原因是路基施工为整幅填土，整幅压实)，常规处理方法是采用开挖法，即在立柱安装位置处挖孔穴(孔径不小于20cm)，用风镐等机械将阻碍立柱打入的二灰碎石及二灰土层(或石块等其他硬物)凿除，再将立柱打入设计深度，然后选用良好筑路材料分层回填并夯实。此法费时费力，扰动土较多，相对降低了立柱牢固度。笔者采用钻孔法解决此问题，即在立柱的安装位置处，用一种新型冲击式公路专用钻孔机钻孔，空压机清孔。钻孔径与立柱外径相当(φ114mm立柱钻孔径为φ120 mm)。将影响立柱打入的二灰碎石层(或石块等其他硬物)钻通，钻孔深度为立柱打入深度的一半左右，然后再用液压式打桩机把立柱打入到设计深度。这种方法施工简便、效率高，对土层扰动少，立柱牢固度好。

　　1)隔离栅设置在公路地界处，施工中经常会出现一些矛盾。为保证放样的准确性，减少不必要的位置冲突，宜事先由土建单位用全站仪放出公路用地界，然后再进行隔离栅的定位。

　　2)隔离栅既是高速公路与外界的分界线，又是与外界的连接线，故应保持与外界环境相协调。

　　3)在隔离栅安装前，应进行地形处理，将隔离栅附近地面适当整平，将杂物、杂草等清除干净，并整平、夯实。对地形起伏地段，要将地面修整成一定坡度的斜面，将隔离栅顺坡设置。

　　目前，热熔标线 mm。笔者认为这样的厚度有2个缺点：(1)厚度较大，易碎裂剥落且浪费材料，成本加大；(2)由于车辆的重复碾压以及自然条件的腐蚀风化等原因，标线在两三年后其清晰度、视认性、反光效果显著下降，一般情况下要补划。补划时比较头疼的是原有标线的处理，因为要彻底清除掉原有标线非常困难，而部分清除会使新划标线缺少平整的基准面，影响反光效果；不清除直接在原标线基础上覆盖，则厚度又过大，更易断裂剥落。因此，笔者以为新建高速公路热熔型标线 mm为宜，这样既能保证反光质量、降低成本，又能保证二次涂敷后标线车道识别标志的命名

　　笔者以为车道识别标志的设置对于规范车辆有序行车，提高高速公路行车速度和运营能力很有意义。时常可以看到这样的现象：高速公路上2个大货车，一个占据超车道，一个占据行车道，你追我赶，互不相让，严重影响了车辆的通行速度。此现象在双向4(6)车道的高速公路，甚至在双向8车道的沪宁高速也时出现。笔者认为应特别注意对大货车的控制。以双向6车道为例，可将上述标志名称调整为：客车道，客货车道，大货车专用道，应急救援通道。这样调整以后，可加深驾驶员对于紧急停靠带功能的认识，也可以规范大货车有序行车，防止随意变道，提高公路利用率。

　　经过多年的施工实践，目前我国交通安全设施施工技术日趋成熟，效果也得到不同程度的检验。如何更好地为道路使用者提供安全、舒适、快捷的行车环境，如何更好地提高服务、减少事故，如何更好地在设计施工中体现人性化、环保化，节约化，是广大交通设施从业人员不断努力的方向。

　　[3]郭忠印,方守恩.道路安全工程[M].北京:人民交通出版社,2003.

　　随着城市公路建设飞速发展,交通安全设施的重要性、迫切性、全面性显得更为突出,交通安全设施的设置是现代化、设施化、规范化的交通所必需的,因而得到各级建设单位的高度重视。我省市公路交通安全设施的建设从工程建设道路的不断摸索、总结、借鉴和完善,以其齐全的交通安全设施标志着我省城市道路建设的又一个里程碑。下面就城市道路交通安全设施设置情况谈一谈交通安全设施在城市交通中的应用。

　　现代化道路必须具有完善的管理机构和与之配套的交通工程设施,才能确保有效地使用道路,达到车辆安全、快速、舒适、经济的目的。交通安全设施是交通工程设施的重要组成部分,主要包括:安全护栏及相应的防撞缓冲设施,交通标志、标线、防炫设施,隔离封闭设施,道路照明设施和视线诱导设施等。由于交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导,排除干扰,提供路侧保护,减轻潜在事故的严重程度,防止眩光对驾驶员视觉性的伤害,因此在道路建设中交通安全设施是不容忽视的部分。

　　护栏的设置原则根据护栏的力学性能将其分为三种：刚性护栏，如混凝土护栏；半刚性护栏，如波形梁护栏；柔性护栏，如缆索护栏。其中波形护栏的使用范围最广，以下笔者重点介绍波形护栏的设置原则：①路基填土高度3米以上的路段路侧设置普通型波形梁护栏，填土高度8米以上的路段路则设置加强型波形梁护栏；②桥梁及通道的两侧，在距离桥头8米范围内路侧要设置加强型波形梁护栏和加强型中央分隔带波形梁护栏；③在跨线桥或分离式立体交叉路段的两侧及桥墩8米范围内，设置加强型护栏，防止桥墩受到车辆的撞击；④在互通立交的范围内全部设置加强波形梁护栏；⑤在中央隔离带，波形梁护栏应连续设置,以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡,防止二次事故的发生；⑥路侧护栏最小设置长度为70 m,两段路侧护栏之间相距不到100 m时,应将两路段连续设置。标识的设置原则交通标识的设置要结合路段的交通特点，其主要设置原则是使驾驶员在高速行驶过程中，能完整、准确的捕获到有效信息，如路况、地点、距离、方向等，并能对车辆起有效引导作用，从而使高速公路快捷、舒适、安全的特点充分发挥出来。另外，标识的设置不应在某一局部路段过于集中；标识的结构形式设计及其布设要充分考虑到道路周围的环境及道路线形，要求美观及较强的识认性；标识的版面设计及设置要遵守高速公路的标准，版面颜色和字体要符合国标（GB 5768.2-2009）有关道路交通标识及标线的要求。标线及路钮的设置标线)主线上为四条车道边缘线,两条车道分界线。车道边缘线 cm的实线,车道分界线 cm的虚线)在互通立交出口、入口处及收费岛头前画收费岛斑马线和路面导向箭头,在收费站广场画减速斑马线)加减速车道、辅助车道、匝道硬路渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡,避免出现硬急弯；4)在适当的位置画车道标记标线。路钮设置原则路钮突出是其主要缺点，在普通道路上，这对骑摩托车或自行车的行人具有潜在隐患，可以通过降低路钮的高度来降低发生事故的概率。路钮若在路面上固定不牢，则构成了路钮的另一缺点：在高速行驶车辆的作用下，路钮脱落并飞出会危害到其他行人及车辆的安全。解决这一问题的唯一办法为提高路钮和路面的结合强度。防眩设施的设置原则防眩设施指为在夜间行车时为防止对面车辆灯光眩目而在隔离带布设的防护设施。按其结构形式不同可分为条形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩网等。原则上在分隔带植树不属于防眩设施，其目的主要是为了美化路容，但同时也具有高效的防眩作用，因此分隔带植树也可划为防眩设施的范畴。根据道路的实际情况，在不符合绿化条件的路段分隔带上要设置防眩板。其材料主要为玻璃钢板或钢制板。防眩板一般通过连接件设置在中央防护栏上或以单独框架结构安装，间距为50cm—100cm。同时要与周围环境相互协调，并提高视觉效果，多以绿色为主。交通安全设施对交通安全的影响护栏对交通安全的影响①防撞护栏或立柱要严格执行相关技术质量标准，否则，如钢板强度过高或过低、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全；②防撞护栏的设置要以公路的中心线为基准进行放样，若以土路肩的外侧为基准，由于在施工过程中，土路基的宽度不能保证完全一致，会导致立柱的线形精确度降低，使路线的走向和立柱的线形不协调，从而容易造成交通事故；③防撞护栏的安装要符合相关质量标准。应按照设计图的安装位置及放样位置严格执行，保证与道路线形协调一致。当采用开挖法设置立柱时，要用良好填充材料并分层夯实，要求每层填土厚度小于10cm，压实度要大于原土。

　　交通安全设施是在满通安全诸因素要求下,有机地实施的。交通安全设施按其功能要求分为安全设施和管理设施两部分。其中安全设施包括隔离栅、防撞护栏、轮廓标、中分带活动护栏、防眩设施等;管理设施包括标志、标线。设置交通安全设施以确保交通安全。

　　3.1.1.1隔离栅设置的重要性:高速公路沿线实行全封闭,以防止行人、牲畜、非机动车辆等闯入公路及非法侵占公路用地,确保行车安全,排除横向干扰,充分发挥高速公路效能。

　　3.1.1.2隔离栅形式的选择:可根据隔离封闭的功能要求,经济能力,美观要求及与公路周围景观的协调性,公路所在地区的气候条件,大气腐蚀严重程度等因素,在充分比较后确定。ZSH装饰网涂塑的外表美观、整洁、悦目,设置在管理所、收费站、服务区等场区的周围及居民住宅较密的区段,能与所设置的景观协调一致,效果极佳。刺线网设置于其它野外路段,刺线网立柱采用混凝土立柱,它具有牢固性、稳定性好、强度高、耐腐蚀性好、使用年限长,适合于各类地形等特点并且在外观上较为醒目,起到了抑制行人进入公路的作用。隔离栅的设置并不是阻挡行人穿越道路的最终设施,真正能使人们规范地遵守交通规则,取决于社会文明程度和法制观念,隔离设施的设置为更严格贯彻执行交通法规提供了物质保证。

　　3.1.2.1防撞护拦设置的重要性:城市道路的投入使用,为现代人提供了很大的方便。车辆在城市快速路上高速行驶,可快捷、舒适地抵达目的地,但城市快速路又会给车辆和乘客带来危险性的增加,因此防撞护拦的设置显得格外重要。城市快速路对防撞护栏具有如下要求:防止高速行驶的车辆在失控的情况下越出路外和防止冲撞对向行驶车辆,并具有行车诱导效果。

　　3.1.2.2防撞护栏的选择:城市快速路防护栏形式较多,如波形梁护栏、缆索护拦、混凝土防撞墙等,护拦形式的选择,应针对每条高速公路的具体情况,充分比较各种护栏的性能,结合经济合理,安全可靠,美观大方等要求来进行。每种护栏有其本身的特点和适用条件。

　　活动护栏是在中分带开口处,为方便特种车辆,如:急救车、交通事故处理车在紧急情况下,临时开启放行的设施;公路一侧因事故关闭时,作为疏导交通的临时开口。

　　车辆夜间行驶,可视距离较短,安全度降低,当车辆高速行驶的时候,夜间引导车辆行驶变得迫切需要了,路边线轮廓标的作用是指示道路方向,车行道边界,夜间诱导警告司机,对城市快速路上车辆的夜间行驶提供了安全性。路边线轮廓标的设置,道路标线,防撞护栏,防撞墙等有机结合起来,充分发挥各自的效用,使经济效益最佳。

　　近几年,利用防撞护栏立柱和防撞墙设置附着式轮廓标,在挖方段设置立柱式轮廓标的方式在各地的城市快速路和高速公路应用的比较普遍。护栏型附着式轮廓标,固定于护栏凹槽内立柱连螺栓上,这既可避免占用空间又可避免设置在较低处,反光效果不佳,而且节省造价。防撞墙型附着式轮廓标用膨胀螺栓固定在防撞墙上。路边线轮廓标的设置使得道路线形在空间充分显示出来,起到良好的诱导效果。

　　4.1.1交通标志设置的重要性: 道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息，用于管理交通的设施。通过交通标志提供准确及时的信息和引导，使道路使用者顺利快捷地抵达目的地，促进交通畅通和行车安全。

　　4.1.2交通标志类型及其结构的选择:城市快速路交通标志包括里程标志、预告标志、指示标志、合分流诱导标志、车道变宽(窄)标志、禁行标志、视线诱导标志、大(小)车道标志等。标志结构形式的选择除应满足荷载要求外,还应考虑城市快速路的环境因素、道路宽度等。城市快速路标志结构一般分为双柱式、单柱式、门架式、单悬式、双悬式、附着式六种形式,外观上与城市快速路环境的协调性较好。

　　交通标志以确保交通顺畅和行车安全为目的。应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况,根据交通标志的不同种类来设置,以利向道路使用者提供正确的、及时的信息,通过交通标志的引导,顺利、快捷地抵达目的地,不允许发生错向行驶。

　　a交通标志的设置应进行总体布局,防止出现信息不足或过载现象,对于重要信息应给予重复显示的机会。

　　b.交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行动特性,即充分考虑在动态条件下,发现判读标志及采取行动的时间和前置距离。由于城市快速路车速较高,因此, 城市快速路上的标志汉字高度将直接影响判读距离的大小,汉字高度与计算行车速度的关系如沈山高速公路国际段重要标志最高汉字高度为65cm,一般汉字高度为55cm;丹本高速公路丹东至南芬段和盘海高速公路交通标志汉字设计高度一般为60cm。

　　c.交通标志应设置在车辆行进正面方向最容易看得见的地方,一般设在道路右侧,中分带或车行道上方。

　　d.路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的眩光,装设时禁令和指示标志为0°~45°,指路和警告标志为0°~10°,我省高速公路标志角度设置一般按顺时针5°~10°设计。

　　e.柱式标志不得侵占公路建筑界限以内,标志内边缘距路面或土路肩边缘不得小于25cm,标志牌

　　g.交通标志的夜间可见性:为确保交通安全,交通标志夜间可见性是很重要的,近几年我省高速公路标志牌面普遍采用高强级反光膜,特别重要标志处采用钻石级反光膜,收到极佳效果。

　　4.2路面标线路面标线设置的重要性:根据道路的设计功能,路面标线分别划示出路缘带、车行道、硬路肩,以及交叉口的渠化,车道指向使得道路上各部分的功能明确起来,从而消除司机的盲目性,使车辆各行其道,完善交通流的组织,对行车安全极为有利。

　　4.2.2道路标线的选择:路面标线涂料分为常温溶剂型、加热溶剂型、热熔型三类。

　　A.常温溶剂型:可在常温下作业施工,对环境的要求比较宽松,适用范围广,常温溶剂型油漆的使

　　B.加热溶剂型涂料:加热温度较低,干燥速度快,涂膜厚,使用寿命可达8~15个月。

　　C.热熔型涂料:施工时需加高温使粉状涂料熔化,利用专用设备涂敷于路面,冷凝后成标线,这种

　　标线凝固快,耐磨性强,有效寿命可达20~36个月,热熔反光漆内掺玻璃微珠以增强反光效果。

　　综上比较,热熔型涂料最适合高速公路。我省高速公路一般设计喷涂标线热熔标线的设置与应用

　　a.白色虚线:划于路段中时,用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线,划于路口时,用以引导车辆行进。

　　b.白色实线:划于路段中时,用于分隔同向行驶的机动车和非机动车或指示车行道的边缘,设于路口时可用作导向车道线或停止线。

　　d.导向箭头:表示车辆的行驶方向,主要用于交叉口的导向车道内,出口匝道附近及对渠化交通的引导。

　　e.车距确认标线:为白色平行粗实线,用以提供车辆驾驶人保持行车安全距离之参考,视需要设于经常发生超车,易肇事或其他有需要的路段。车距确认标线应与车距确认标志配合使用。

　　在拟定或提出设置交通标志方案前，首先要考虑设置标志的依据，对照国标《道路交通标志和标线》中各标志具体的设置条件，并针对标志系统对道路交通的影响，制定标志设置方案，保证标志设置的必要性与合理性。

　　道路交通标志发出的管理信息要作用于交通参与者的视觉器官才能产生管理效应，所以要把交通标志设置得明显突出，具体应重视设置的位置、高度、角度和照明度等几方面，使得交通标志满足以下要求:

　　1)显示程度高，即醒目性强。能在要求的认读距离以外，吸引车辆驾驶员、行人的注意力，并能在标志所处的背景中，清晰地显示出来;

　　2)易读性好，即可理解性强。在最短的时间内，能使车辆驾驶员、行人理解标志上的含义;

　　3)公认程度高，即跨文化性强。标志上的内容既能被我国各民族的人，又能被其他国家的多数人看懂。

　　道路交通标志作为道路交通管理措施的具体形式之一，有其法定的约束力和严肃性。因此必须保持在一定空间内所设置的所有的道路交通标志内容的协调一致，不能相互矛盾。如在一块禁止机动车临时停车标志的作用范围内，又设置了指示车辆停放的标志，这就使驾驶员处于两难的境地。另一方面，道路交通标志和道路交通标线、道路交通分隔设施、交通指挥灯等所发出的交通管理消息也应该是统一的，不能互相排斥。如划有左转导向车道和左转导向箭头的路口进口，就不应再设置禁止向左转弯标志。所以必须保持道路交通标志的一致性，避免出现标志内容互相矛盾的现象。

　　需要设置两个或更多的标志才可以到达十字路口或路段维持秩序、分流交通目的把应设的标志一一配备齐全，并使它们相互配合。例如，在会车行困难的路段，一端设置了会车先行标志，另一端就应设置会车让行标志。又如，T型交叉的三块交叉路口标志就应按三个不同进口分别设置。再如，在路段上设置一组车距确认标志，应依次设置:追尾危险一车距确认om50m~100m，它们之间相互配合共同起到对驾驶员的警示作用。

　　在一个位置设置交通标志,应该考虑整体布局,已经有包括内容不要再设置,避免重复。例如，设有信号灯控制的路口或设有干路先行标志的路口，可不设交叉路口标志。在路口已设了禁止向右转弯标志，就不要再设直行和向左转弯标志。尽量用最少的标志把必需的信息展现出来。

　　路面标线一般为白色及黄色,以白色为主;白色的单一色调容易使长途行驶的驾驶员感觉疲劳。如果增加黄色标线,则可起到调节作用,有利于行车安全,但黄色标线的可见性比白色标线低。因此,我国目前较少使用黄色交通标线,一般在同方向有二条以上机动车道且道路照明条件较好的情况下才使用。此外,为提高夜间的视认性,标线可根据需要采用反光标线,立面标记可加设照明、闪光灯等设备。

　　根据国外大量研究表明,纵向标线的宽度对交通状况和司机的心理指标不产生影响,之所以要规定一个范围是为了强调但不主张过分加宽,否则会增加费用和产生打滑危险。一般纵向标线cm,高速公路边缘线cm,一般采用下限值,在需要强调的地方可采用上限值。横向标线宽度应比纵向标线宽,因为驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远到近,尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小,加上远小近大的原理,加宽横向标线是根有必要的,一般宽度为20~40cm,斑马线标线实线与间隔长度的比例

　　根据心理学家的研究,虚线中的实线段与间隔长度比例与车辆的行驶速度直接相关。实线段与间隔距离太近,会造成闪现率过高而对驾驶员产生过分刺激;但实线段与间隔距离太远则闪现率太低,使驾驶员在行驶中获得的信息量太少。选择标线比例的时候,既要考虑司机的心理、生理指标,也要考虑尽量采用每公里标线面积较小的因素。根据透视原理,一般纵向标线cm,纵向标线导向箭头的形式

　　车辆驾驶员在道路上行进时辨认路面上的导向箭头,由于受视线高度的限制,箭头平面形状应与观察距离成正比地拉长,为寻求导向箭头的最佳形式,需要对各种直行、转弯、直行和转弯组合箭头进行比较和,最终的箭头形式是根据试验结果来选用。最好的箭头形式可归纳如下:最好的直行箭头的宽约为箭杆宽的4倍,箭头杆长度要比箭杆短,后掠式箭头和锥形式箭头都是不好的;最好的转弯箭头的特征在很大程度上是由不对称的形式来显示方向的,其特征是保持箭头的转弯部分清晰。

　　3.1护栏的高度要求在失控车辆与护栏发生碰撞时,希望护栏能作用于车辆的有效部位,既不致使车辆越出护栏,也不致使车辆钻入护栏横梁的下面。比较理想的情况应该是通过护栏的整体作用迫使车辆逐步转向,一直回复到正常的行驶方向。但目前的汽车制造朝着重型汽车和微型汽车的两个方向发展。微型汽车的前车盖更趋于流线型而变低,在与护栏相碰时,很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。而重型汽车在与护栏碰撞时,可能产生跳跃问题,速度很高时危险性更大。上述的两种情况都是不希望发生的,这就要求很好研究确定护栏的合理安装高度。根据经验,防止车辆钻撞和越出护栏的高度是:缆索护栏———从地面到最上一根缆索顶的高度950mm;箱梁护栏———从地面到箱梁顶的高度700mm;波形梁护栏———从地面

　　到横梁顶的高度755mm。上述护栏高度,几乎可以适应所有乘用车,以及大部分轻型货车、箱式货车、多用途车。

　　3.2护栏的最小设置长度护栏依靠其连续梁的结构发挥整体作用方能起到防护功能,如果护栏设置长度较短,不但影响美观,而且不能发挥护栏的导向功能,增加碰撞的危险性。因此,必须对护栏最小长度进行检验,即要满足结构上所需要的最短长度。同时,对于为保护路侧危险物而设置的护栏,其最小长度应不使汽车冲出护栏。护栏的最

　　短长度主要取决于碰撞能量,不同设计行车速度对护栏最小结构长度的要求如下:当设计行车速度v

　　3.3护栏也普遍用于行人交通安全方面，起到隔离人、车之间的冲突及控制行人步行轨迹，有效保障了行人交通环境的安全性。其布设应根据城市道路网的交叉口布局、人行交通组织和人流分布状况进行，笔者认为在城市建成区的主要道路交叉口处，当高峰期每侧通过车辆为2000标准车/小时、行人过街为2500~3000人次/小时，则必须在交叉口处适当位置设置护栏，以便控制行人过街范围，避免行人与车辆之间相互干扰而提高整体安全性。在商业区或繁华地段，道路两侧也有必要设置护栏防止行人占道行走和随意穿行。

　　道路上设置的防眩设施对于保证夜间行车安全是十分重要的,特别是在没有照明、并且交通量比较大的路段。在设置防眩设施时,应全线连续设置(包括中央带开口),不留任何空隙。如果道路沿线的绝大部分路段均设置了防眩设施,只在部分位置没有设置,可能会使驾驶员在习惯了无对向眩光的情况下,突然受到眩光的刺激,这对行车安全是非常不利的。有些人担心,在活动护栏上设置防眩设施可能会在使用中央带开口时对视距造成不利影响,笔者认为不会出现这种情况。中央带开口只在紧急情况下才会使用,并且活动护栏应由管理人员移开,此时,管理人员肯定会按要求,在中央带开口前后设置足够的警示和指示设施,使驾驶员早在看见中央带开口之前就已经做好了准备,因此,防眩设施对中央带开口的使用一般不会造成影响。而且,中央带开口的使用机率很低,我们还是应该以道路使用时对防眩设施的需求作为防眩设施的设置依据。

　　如今随着道路车辆数量的急剧增多，道路交通安全事故已经成为威胁国民生命安全，造成国家经济损失的重要原因。据统计分析，交通事故中多数都是由于道路条件间接影响驾驶员的心理，使驾驶员采取不当的驾驶行为，进而造成事故的发生，在这个过程中交通安全设施对驾驶员的精神和心理状态影响具有十分重要的作用，通过合理设计交通安全设施，并妥善布局，以改善其对驾驶员的影响效果，合理地对驾驶员予以有效的警醒和适当的提示，可以非常显著地减少交通事故的发生。

　　所谓道路交通安全设施，是指道路上起辅助警示通行作用的设施，主要是为了保障、确保行人、行车安全，保证道路畅通高校运行，道路交通安全设施主要包括护栏、交通标识、标注线、天桥、照明和防眩设备等。以上交通安全设施均设在道路沿。K1app下载 K1体育3915K1app下载 K1体育3915