交通地位上，江西的位置其实是得天独厚的。在全国范围内，江西起到的是承接东西，牵引南北的作用的。但江西的交通区位却被边缘化。这是一个非常令人惊讶的事实，为什么中国的交通网络宁可绕过江西，也不愿意取这段捷径呢？

　　比如沿江高铁，比如武汉到杭州要绕经江苏、长沙到合肥要绕经湖北、南京到广州要绕经湖广。是什么原因导致江西作为沿江省份错失沿江高铁，k1体育 k1体育官网让邻省铁路宁可多走路也要绕过江西？原因其实是两个：

　　一个是江西铁路建设的被动性，和九江铁路枢纽地位的衰落。江西的铁路建设基本上处在一个等的状态下，有国家级别的铁路修过来了，就勉为其难的接上，就像京九电气化改造。

　　如果是邻省的铁路需求，比如湖南一度十分想要，用来和江浙建立联系的长九、岳九，能挡则挡。这一挡，挡去的不是湖南和江浙的联系，挡去的是江西的沿江高铁。其实如果你观察过江西，你就会发现，一等枢纽站九江站的边缘化和衰落，正是江西铁路交通的最佳缩影——去哪都联不通，走哪都走不动。

　　很多江西官方和民间的看法都是，九江在省界上，给它修哪怕一寸的铁路，也都是给外省修的，与其都修给外省了，还不如直接不给他们通铁路。既然说到了九江，就不得不提江西在高速建设上奇葩的局面。k1体育 k1体育官网

　　我们都知道，走遍全国，各地市与下属县市的高速交通基本都是以地市为核心的。但在九江，就会让你大开眼界，修水武宁都昌，乃至和九江近在咫尺的瑞昌，高速都是围绕南昌为核心建设的。

　　这种高速建设方式，在省内看来，看似只是九江吃亏，应该是加强了南昌的交通区位优势。但实际上，九江和南昌相距150公里，一个小枢纽的存在是自然发展的必然结果。更不用说九江的天然区位条件。

　　所以在优势转补南昌的过程中，实际上是江西降低了江西自己的区位优势，成就了黄梅小枢纽（湖北）和东至小枢纽（安徽）。