4月18日23时，技术人员在高新区追日路路口测试车联网C-V2X网络 王虎 梁政 摄

　　日前，工信部批复支持襄阳创建国家级车联网先导区，这是继江苏（无锡）、天津（西青）、湖南（长沙）、重庆（两江新区）之后工信部批复支持创建的又一个国家级车联网先导区。

　　车联网借助新一代信息通信技术，可实现车与车、人、路、服务平台之间的网络连接，提升车辆的智能化水平和自动驾驶能力。

　　作为传统汽车大市，襄阳如何抢抓机遇，在车联网（智能网联汽车）产业赛道上持续发力争先，打造有“襄阳特色”的国家级车联网先导区，形成在全国可推广、可复制的车联网建设“襄阳经验”？连日来，记者就此进行了实地探访。

　　据了解，区别于其他车联网先导区在开发区或郊区开展智能化路口改造，襄阳打造车联网先导区的主要目标是结合5G和智慧城市建设，在主城区规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，完成智能化交通路口全覆盖，实现重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，带动全路网规模部署，形成在全国可复制、可推广的经验做法。

　　截至目前，市公交集团已投入31台智能网联公交车开展运营，支撑打造9路智慧公交示范线。与此同时，我市正在按照“由公共车辆到私家车辆”的推广思路编制、讨论车载终端（应用）运营推广方案，后续修改完善后将按计划在全市范围内推广车载终端，目前已安装3000套车载终端。

　　市经信局相关负责人表示，我市结合自身城市规模及交通设施建设，在顶层设计阶段就规划对中心城区448个交通路口进行5G＋车联网智能化改造，以达成中心城区交通路口全覆盖，项目计划分三期完成，并同步搭建车联网智能网联平台。

　　目前，项目一期已基本建设完成，项目二期已完成163个路口的智能化改造，两期项目建设完成后共覆盖234个交通路口，双向里程510公里，K1 K1体育形成辐射面积150平方公里的大规模城市级车联网应用环境，初步实现“人－车－路－云”协同，三期改造项目204个路口已开展选址工作，预计年内开始建设施工。同时，在路口改造过程中，我市同步开发完成了车联网智能网联平台，累计车联网上行消息总量221.03亿条，初步实现车联网运行数据总览、查询、统计分析。

　　结合城市和产业特点，我市的车联网先导区建设将同步部署推进车联网应用场景落地，围绕智慧物流、智慧交管、智慧出行等，深度落地一批车联网应用场景，引进培育集研发、生产、测试、体验、应用、配套于一体的车联网和智能网联汽车产业生态。

　　在东风汽车股份有限公司的工厂智能网联项目封闭园区内，“车－路－网－云”的测试应用项目已基本建成。

　　方向盘自动调整方向，车辆自动避障、变道、转弯，通勤车平稳驶向接驳点……5月17日，在东风汽车股份有限公司的工厂智能网联项目现场，记者试乘了该公司的L4级无人驾驶智能通勤车。

　　东风汽车股份有限公司智慧物流部负责人告诉记者，目前封闭园区内已经导入了自研的L4级自动驾驶车架运转作业、厂区环卫作业和调整工接驳作业三个智能网联应用场景，通过全域视角、街道视角和单车视角数字孪生展示三个应用场景的实时作业状态和所有智能设备的实时数据监控。同时，厂区内的智能化路口V2X设备实时融合感知路通事件并发送给车辆，支持智能网联车辆车路协同应用。

　　在智慧出行方面，目前我市已接入智慧停车管理平台的停车泊位数累计达到8.55万个，交警部门在智慧交管项目施工图设计中也明确要预留网络端口，以打通智慧停车管理平台数据，为后续实现“将停车场位置数据以及可供停车泊位数量投放至市内路侧的100多个显示设备”做好充足准备。

　　市经信局相关负责人表示，围绕智慧交管、智慧物流、智慧出行等应用场景，目前我市已完成了包括绿波车速引导、盲区预警、紧急制动预警等16项V2V（车辆与车辆）、V2I（车辆与基础设施）、V2P（车辆与行人）业务场景的建设应用，后续将逐步完善车联网应用体系。

　　起步、加速、避障……5月19日，在襄阳达安汽车检测中心有限公司（以下简称襄阳达安），工程师正在智能网联汽车综合测试区对送检的智能网联汽车高级辅助驾驶功能进行检测，短短十几秒，K1 K1体育检测顺利完成。

　　作为较早建成国家智能网联汽车质量检验检测中心的机构之一，襄阳达安被交通运输部、工业和信息化部联合认定为“智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试基地”，形成了试验开发验证中心、汽车质量检验检测中心、智能网联汽车质量检验检测中心、燃料电池汽车质量检验检测中心等业务形态。

　　目前，襄阳达安正依托自身检测能力的优势，建设集智能网联开发测试、生产配套、示范应用、孵化创新、产学研教育基地于一体的智能网联汽车科创小镇，打造智能网联汽车全产业链的服务平台。

　　襄阳腾龙汽车有限公司（以下简称腾龙汽车）距离襄阳达安不到20公里，由腾龙汽车自主研发的智能公交车已在我市9路智慧公交示范线上开展示范运营，这也标志着我市国家级车联网先导区建设项目中的智慧公交项目研发进入新阶段。

　　据介绍，腾龙汽车研发的智能公交车长12米，有23个座位，包含站立区最多允许乘坐79人，属纯电动新能源车辆，匀速续航超过500公里，综合续航里程超过300公里。

　　“这辆智能网联公交车主要采用5G-V2X无线通信技术，以智能车载终端OBU作为主要载体，通过车辆顶部的多功能信息交互设备与智能路侧终端RSU进行无线通信交互，建立车外网环境，实现车辆间、车辆和固定基站等基础设施之间的信息交换，为车辆的全息交通感知提供多源信息支持，使车辆产品对复杂路况信息进行更为全面细致的解析，更好地辅助车辆驾驶，提升车辆行驶安全性。”腾龙汽车电器工程师黄斌介绍道，这样可以让驾驶人员在视力不可及的情况下，对一些危险情况进行预判。

　　腾龙汽车市场部部长胡斌炫表示，参与智慧公交研发项目，促进企业把车联网及智慧驾驶新技术更多地应用到自身研发的车辆上，同时结合襄阳正在全力打造的国家级车联网先导区建设项目，让他们对产品和企业的发展前景十分有信心。

　　其实，襄阳达安和腾龙汽车只是我市围绕车联网先导区项目建设培育智能网联汽车产业的缩影。

　　东风汽车股份有限公司研发的L4级自动驾驶的车型已陆续完成调试工作；东风井关农业机械公司已在我市导入无人巡逻车、无人清扫车等产品；东风电驱动系统有限公司开发的智能座舱系统拟在襄阳导入研发生产；湖北天鼎微波科技有限公司生产的毫米波雷达和5G无线通信天线项目已在我市投产；长沙智能驾驶研究院有限公司、中信科智联科技有限公司、北京星云互联科技有限公司、南京慧尔视智能科技有限公司以及北京格灵深瞳信息技术股份有限公司等车联网行业企业已在襄阳完成了分、子公司的注册……襄阳以应用推动产业生态集聚的局面正在初步形成。

　　与此同时，依托车联网先导区项目建设，我市成立了襄阳市车联网深度应用联合实验室，聚集了包括中国电动汽车百人会、武汉理工大学、襄阳达安、江苏天安、腾讯智慧交通等行业知名企业、高校、机构，深度探索产、学、研、用结合的车联网技术攻关及标准体系建设模式。

　　在标准制定方面，我市车联网项目建设和标准制定协调推进，相互促进。立足研发、测试、示范、运行需求，我市深度参与了先进驾驶辅助、自动驾驶、功能安全等领域的标准制定工作，参与制定国家标准24项、行业标准4项、团体标准13项、地方规范1项，并结合车联网先导区建设经验，从外场建设、数据建设、信息共享等方面展开预研地方标准12项。